Ferrari tiimijuht Fred Vasseur kinnitas, et tiim arendab oma SF-26 vormelit kuni hooaja viimase etapini ega näe kulude ülempiiris takistust. Sellega lükkas ta ümber väited, nagu peaks Ferrari arendustempot alla laskma.
Väikeste uuenduste jada on hoidnud Ferrarit konstruktorite arvestuses teisel kohal ning nii Lewis Hamilton kui ka Charles Leclerc on tänavu ühe etapivõidu kirja saanud. Sama joont jätkab tiim ka koduses Monzas, kus oodatakse väiksemaid aerodünaamilisi täiendusi ja pärast värsket ADUO järjestust ka hooaja teist mootoriuuendust.
Vasseur kirjeldas Ferrari lähenemist lühidalt. „Strateegia on suruda kuni lõpuni. Meil on plaan. Eelarvepiirang ei tee meile muret, me järgime plaani ja jätkame samamoodi,“ ütles ta. Prantslase sõnul erinevad tiimide käekirjad: McLaren toob iga kolme-nelja etapi järel autole suure paketi, Ferrari püüab aga uuendusi tuua igal etapil, kuid palju väiksemaid. Kulude mõttes tuleb tema hinnangul välja sama.
Ferrari kulutõhusust näitas Zandvoorti uuendus, mis põhines põhja muudatustel ja mida tiim ise nimetas väga soodsaks. Uutest osadest valmistati esialgu vaid kaks komplekti, üks Hamiltonile ja teine Leclercile, ning neid ei pandud autole esimeseks vabatreeninguks, et vältida kahjustuse riski olukorras, kus varuosi polnud. Autodele jõudsid need alles sprindikvalifikatsiooniks.
Vasseuri sõnul teevad kulude planeerimise ettearvamatuks avariid. „Keeruline on ilmselt see, et arendame endiselt edasi, kuigi jäänud on 11 etappi, ja ma arvan, et selline avarii nagu Maxil Zandvoortis on eelarvepiirangu mõttes tohutu,“ rääkis ta Red Bulli sõitja Verstappeni kohta ning lisas, et hooaja lõpuni tulevate avariide arvu on raske ette näha.
Ferrari, McLaren ja Red Bull on kõik toonud märkimisväärseid uuendusi, Mercedes on aga maha jäänud ja tema järgmine suur pakett tuleb alles oktoobris. Tiimijuht Toto Wolff on väitnud, et Mercedesel pole plaanitust rohkem raha, et autot edasi arendada, ning avaldanud kahtlust, et Ferrari peab senise uuenduste hulga juures tempot aeglustama. Vasseur ei soovinud Mercedese lähenemist kommenteerida, kuna ei mõista seda, kuid selgitas, et Ferrari valik sobib kokku tiimi tootmis- ja tuuletunnelivõimekusega: ühel nädalal tuuakse mehaanilisi, teisel aerodünaamilisi uuendusi. Hooaja peale kokku käivad Ferrari ja McLaren tema hinnangul arenduses praktiliselt kõrvuti.
Arenduse jätkamine on seda olulisem, et konkurents on äärmiselt tihe, eriti radadel, kus 2026. aasta jõuallikad vähem vahet teevad. Zandvoorti sprindikvalifikatsioonis mahtusid Mercedes, McLaren ja Ferrari ühe kümnendiku sisse ning kolm kümnendikku on muutunud tavapäraseks vaheks parima stardikoha ja stardirivi kolmanda rea vahel. Samal ajal peavad tiimid otsustama, kuidas tuuletunnelitööd jagada, sest arvestada tuleb nii kulude ülempiiri kui ka 2027. aasta auto projektiks vajalike ressurssidega.
Mida sina arvad? Avalda arvamust ja räägi kaasa Eesti F1 Fännide grupis →
Tahad F1 uudiseid esimesena? Liitu Vormel1.ee WhatsAppi kanaliga →
Allikas: Formula1.com, Autosport