Hadjar sai randme välisküljele väikese murru, mida ei olnud vaja opereerida, kuid paranemine on seetõttu aega võtnud. Tema sõnul saab vigastusest peagi kuus nädalat ja ranne peab koormusele juba vastu.

„Valu jääb veel mõneks ajaks, aga praegu on ranne piisavalt tugev, et pingele vastu pidada,“ rääkis Hadjar väljaandele Formula1.com.

Enne Bakuusse sõitmist proovis ta end simulaatoris ja see läks hästi. Tunne oli tema sõnul peaaegu sama nagu kokpitis, mistõttu usub ta, et rajal adrenaliini toel probleeme ei teki. Taastumine ise on olnud üksluine, sest vasaku käega ei saanud ta sisuliselt midagi teha.

„Treeningud ei ole olnud nauditavad, sest vasaku käega ei ole ma praktiliselt midagi teinud. Pisut igav on olnud,“ lisas ta.

Hollandi, Itaalia ja Hispaania etapil asendas Hadjari Red Bullis Racing Bullsi sõitja Liam Lawson.

Enne vigastust oli Hadjari hooaeg tõusuteel: Miamist Ungarini lõpetas ta seitse võistlust järjest esikuuikus, sealhulgas tuli Monacos poodiumile ja tõusis Belgias 21. kohalt kuuendaks, mis jäi silma ka tiimijuhile Laurent Mekies’le. Nii näis ta olevat murdnud niinimetatud teise istme needuse, mille all on Verstappeni kõrval mitu sõitjat enne teda kannatanud.

Bakuu nädalavahetusega langes kokku ka teade, et Hadjar jätkab Verstappeni kõrval 2027. aastal. Lepingust rääkides jäi ta napisõnaliseks ning ütles, et läbirääkimisi ajasid tema inimesed.

„Ma ei ole siin selleks, et loota, vaid selleks, et rajal näidata, mida ma suudan. Kui oled hea, siis jääd, ja ongi kõik,“ sõnas ta.

Üritus nimega “Max vs 100” peeti Silverstone’is spetsiaalselt kohandatud rajal, mis ühendas sealse kardikeskuse ja suure ringraja elemendid, sealhulgas Brooklandsi kurvi.

Kõik osalejad kasutasid identseid karte. Reeglid nägid ette, et Verstappen stardib 101-liikmelise rivi viimaselt positsioonilt ning peab 30 ringi jooksul kõigist konkurentidest mööduma, kusjuures iga kinni püütud harrastaja eemaldati koheselt rajalt.

Kuigi amatööridele anti sõidu esimeses pooles võimalus kasutada edumaa kasvatamiseks lühemat otseteed ehk niinimetatud kiiret ringi, selgus ruttu, et hollandlane liigub täiesti teises tempos. Verstappen läbis esimese ringi erakordselt kiiresti, manööverdades suures kaoses profisõitjale omase täpsusega ning jättes kohe selja taha 64 kartsõitjat.

Neljandaks ringiks oli ta möödunud 75 ja viiendaks 84 konkurendist.

“Kui ma stardiruudustikule kõndisin ja nägin, kust ma alustama pean, mõtlesin küll, et ohhoo, see on ikka väga kaugel,” tunnistas Verstappen.

Võistluse edenedes hõrenes ka esialgne sagin rajal ning edasirühkimiseks kasutas Verstappen agressiivseid trajektoore ja lõikas kohati kurve. See andis üritusele vabade reeglite tõttu armutu võidusõidu ilme.

Seitsmendaks ringiks oli tipp-piloot tõusnud esinelikusse ning rajale jäid veel vaid sisulooja Zac Alsop, ajakirjanik Jacky Martens ja Red Bulli töötaja Lewis Osler. Korraldajad andsid esikolmikule sõidu pikendamiseks veel ühe kiire ringi võimaluse, kuid Verstappen vähendas vahet sellegipoolest.

Lõpufaasis sooritas ta eelviimases kurvis otsustava sisekurvi manöövri, möödudes korraga Alsopist ja Oslerist, ning viimases kurvis jättis selja taha ka Martensi. Saja konkurendi alistamiseks kulus tal 14 ringi ehk 37 minutit.

“Esimene ring oli lihtsalt kaos, kus tahad vaid ellu jääda, ning pärast seda oli kõik natuke nagu jahi pidamine, mis oli tore,” lausus Verstappen, kes lisas sündmusele meelelahutuslikkust ka raadioside kaudu, hoiatades konkurente sõnadega: “Ma tulen teile järele.”

Mis täpsemalt toimus vaata allolevast videost:

Juba kvalifikatsioonijärgsel pressikonverentsil ütles Verstappen, et ta pole leidnud ühtegi kohta, kus konkurendist mööduda. Asfalti ta kiitis, ehkki uue raja kohta on see tema hinnangul juba kohati liiga ebatasane. Suurim viga peitub aga pidurdusaladel. „Pidurdusalade puhul peavad nad õppima, et kunagi ei tohiks olla nii, et pead pidurdades samal ajal rooli keerama. See ei võimalda mingitki möödasõitu,“ selgitas ta.

Kui pidurdada saab otse, jääb ruumi kõrvale suruda, kuid Madridis nõuavad paljud pidurdusalad sissekeeramist, mistõttu jääb alles vaid üks sõidujoon ja kaitsmine muutub lihtsaks. Küsimusele, mida täpselt muuta tuleks, vastas Verstappen naerdes: „Peaaegu kõik pidurdusalad! Kui annate mulle rajakaardi, ajan selle korda.“

Tõsisemalt lisas ta, et oleks tõesti valmis FIA ja rajakujundajatega koostööd tegema, sest sõitja teab hästi, milline peab hea kurv välja nägema. Positiivse näitena tõi ta Austini laiad kurvid, kus saab rünnata ja vajaduse korral kurvi väljasõidul võitlust jätkata. Sõitjate käest Madridi raja kohta varem arvamust ei küsitud ning Verstappeni sõnul juhtub seda harva – Jeddahs õnnestus mõningaid asju muuta, kuid seda tuleks teha enne raja ehitamist.

Teine vaidluskoht on erakordselt pikk boksitee, mille boksid jagab kaheks IFEMA messihall. Norris kritiseeris seda pressikonverentsil ja Verstappen nõustus temaga. „Oleme sellest FIA-ga juba rääkinud ja nad mõistsid meie mõtet. See ei ole mugav ega ole loogiliselt läbi mõeldud,“ ütles ta. Rehvid kuluvad Madridis väga kiiresti, mis tähendaks tavaliselt lisapeatusi, kuid pika boksitee ja rajapositsiooni tähtsuse tõttu üritavad tiimid boksipeatusi pigem vähem teha.

Verstappen rõhutas ka, et Madridis tulid taas välja 2026. aasta jõuallikate kitsaskohad. Kaldkurvi tahaks ta läbida gaas põhjas, kuid siis kaotab järgneval sirgel rohkem aega. „See tähendab, et pead gaasi pealt ära võtma, natuke ootama, et akut laadida, ja siis on sul hiljem suurem tippkiirus. Sama lugu on 18. ja 19. kurvis,“ kirjeldas ta.

Robin Räikkönen sündis 27. jaanuaril 2015 ja on kartisõiduga tegelenud alates 2022. aastast. Ta on võistelnud Rotax Max Challenge’i sarjas, esmalt Šveitsis ja seejärel mujal Euroopas, ning eelmisel hooajal osales ka WSK Super Master Seriesil, mõlemal juhul oma vanuseklassis.

Praegu on ta Rotax Max Challenge Itaalia sarjas jooksvate punktide järgi teine, kuid tegelike punktide põhjal on ta selge liider, sest hooaja neli nõrgemat tulemust arvatakse kokkuvõttest välja. Hiljuti võitis ta sarja seitsmenda etapi Laghis. Perekond on kolinud Itaaliasse ja isa Kimi tegutseb poja kardivõistlustel mehaanikuna.

„Oleme kõik ülimalt elevil, et Robin saab jätkata oma võistlusteed Red Bulli juuniortiimi liikmena,“ rääkis Kimi Räikkönen väljaandele Formula1.com. Ta lisas, et tiim pakub pojale põhjalikku programmi.

Red Bulli tiimijuht Laurent Mekies kiitis noore soomlase kiirust, võistlusoskust ja loomulikku annet ning tõi eraldi välja tema küpsuse ja rahuliku hoiaku. „Meie eesmärk on arendada teda samm-sammult, panemata tema õlgadele tarbetut survet,“ ütles Mekies ja lisas, et tee läbi mootorispordi on pikk ning Red Bull annab talle selleks aega, tuge ja vahendeid.

Räikkönen on Red Bulli juuniortiimis kümnes sõitja. Programmi eesotsas on vormel 2 sarja liider Nikola Tsolov ning varasemate kasvandike hulka kuuluvad Max Verstappen, Sebastian Vettel, Carlos Sainz ja tänavuse hooaja ainus debütant Arvid Lindblad. Räikkönen liitub ajal, mil Red Bulli noortesõitjate programmi hakkab juhtima endine Mercedese akadeemia juht Gwen Lagrue.

Isa Räikköneni karjäär on Red Bulliga varemgi kokku puutunud: kui ta 2001. aastal Sauberi roolis vormel 1 debüüdi tegi, oli energiajoogitootja tiimi peasponsor. 2009. aastal sõitis ta rallit Citroëni meeskonnas, mida samuti toetas Red Bull.

Hadjar murdis randme suvepausi ajal ning jäi juba Hollandi GP-st eemale. Red Bulli teatel edeneb prantslase taastumine hästi, kuid rooli naasmiseks ta veel valmis pole ning Madridis toetab ta tiimi väljaspool autot. Kuna Lawson siirdub Red Bulli, jätkab Racing Bullsis Arvid Lindbladi kõrval varusõitja Yuki Tsunoda.

Zandvoortis teenis Lawson seitsmenda kohaga kuus punkti, Monzas jäi ta aga punktideta. Red Bull vahetas enne sõitu mootorikomponente ning rikkus seejärel auto seadistust muutes parc fermé reegleid, mistõttu Lawson alustas boksiteelt. Punase lipu järgsel taaskäivitusel põrkas ta esimese šikaani eel kokku Nico Hülkenbergiga ja sai kahjustada, uue peegli paigaldamine maksis talle aga 30 sekundit. Lõpuks tuli ta finišisse 14. kohal.

Kolmas järjestikune etapp tähendab, et Lawsoni praegune periood Red Bullis kestab kauem kui tema kaheetapiline algus 2025. aasta hooajal, mille järel ta Racing Bullsi tagasi saadeti.

Endine vormel 1 sõitja Juan Pablo Montoya soovitas Red Bullil just nii käituda juba enne otsuse avalikustamist. „Kui ma oleksin Red Bull, siis eriti Madridi silmas pidades ütleksin, et olgem targad. Anname paar nädalat lisataastumist ja valmistame Liami korralikult Madridiks ette, sest see on kõigile uus rada,“ rääkis Montoya, keda vahendab Motorsport.com. Ta kiitis ka Tsunoda esitust Zandvoortis, tuues esile tema kiiruse, möödasõidud ja vigadeta sõidu.

Red Bulli tiimijuht Laurent Mekies tunnistas juba varem, et lühike vahe Monza ja Madridi vahel muudab Hadjari naasmise keeruliseks ning tiim vaatab olukorda etapi kaupa. „Meie otsust mõjutab eelkõige see, et ta naaseks sajaprotsendiliselt ja ilma igasuguse riskita oma tulevikule,“ ütles Mekies.

Sõitjate arvestuses on Lawson üheksas 49 punktiga, Hadjar kaheksas 68 punktiga ja Max Verstappen kuues 112 punktiga. Liidrikohta hoiab Mercedese sõitja Kimi Antonelli 242 punktiga. Hispaania GP peetakse 11.-13. septembril ning tegemist on vormel 1 esimese külaskäiguga uuele Madringi ringrajale.

Vahejuhtum leidis aset Q2 lõpuminutitel Monza esimeses šikaanis. Piastri oli just boksist väljunud ja aeglustas, et lasta mööda kiirel ringil olnud Verstappen, kuid jäi seejärel ette tema tiimikaaslasele Lawsonile, kes kaotas šikaani väljasõidul Curva Grande suunas aega.

Kohtunikud kuulasid ära mõlemad sõitjad ning Red Bulli ja McLareni esindajad, samuti vaatasid nad läbi video-, ajavõtu-, telemeetria- ja tiimiraadiomaterjalid. Otsuses seisab, et Piastrile anti raadios teada Verstappeni ja Lawsoni lähenemisest, kuid teda ei hoiatatud, et mõlemad on kiirel ringil. Kohtunike hinnangul polnud Piastril talle teada olnud info põhjal enam muid võimalusi, mistõttu takistas ta Lawsonit tahtmatult, ent tarbetult. Kvalifikatsioonis takistamise eest on kolme stardikoha kaotus tavapärane karistus.

„Seda olukorda oli keeruline lahendada. Tulin boksist välja ja mulle öeldi, et Lawson ja Verstappen on tulemas, aga pidin Maxi eest ära saamiseks üsna kõvasti pidurdama ning sattusin siis Liamiga väga ebamugavasse kohta,“ rääkis Piastri väljaandele Formula1.com. FIA pressikonverentsil lisas ta, et boksist väljudes on kiiruste vahe Monzas väga suur ja et ta ei osanud aimata, kust Lawson tuli.

Lawson, kes asendab Red Bullis vigastatud Isack Hadjarit ja sõidab sel hooajal tiimi eest teist võistlust, jäi Q2-s 14. kohaga välja. Ta märkis, et reedel oldi kiiremad ning laupäevaks kadus kiirust, kuid tõi eraldi välja ka plaani, mis luhtus: „Eesmärk oli loomulikult Maxi Q3-s aidata, aga ma ei jõudnudki sinna.“ Red Bull kavatses Lawsoni abil pakkuda Verstappenile Monza pikkadel sirgetel tuulevarju.

Lawson stardib niikuinii viimasest reast, sest tema autole paigaldati uued jõuallika komponendid. Verstappen jäi kvalifikatsiooni viimases osas Red Bulli ainsaks esindajaks ja sai kuuenda aja, kuid Piastri karistus tõstab ta viiendaks. Parima stardikoha teenis Pierre Gasly, kellele see on karjääri esimene. Piastrit karistati takistamise eest ka varem sel hooajal, kui ta jäi Jaapani GP viimases vabatreeningus ette Nico Hülkenbergile.

Lambiasel on praegu Red Bullis kaks rolli: ta on Max Verstappeni rajainsener ja ühtlasi võistlustegevuse juht. Britt lahkub tiimist hiljemalt 2028. aastal, kui tema leping lõpeb, ning liitub siis McLareniga, kus ta hakkab chief racing officer’i ametinimetusega alluma tiimijuhile Andrea Stellale.

Verstappeni uus rajainsener on samuti paigas: seda tööd asub 2027. aastast tegema Tom Hart, kes oli varem hollandlase sooritusinsener ning loobus võimalusest minna Williamsi. McCullough võtab üle Lambiase teise ja laiema vastutusega ameti.

„Meil on hea meel Tomi 2027. aasta alguses tiimis tervitada ning ootame, et ta toob sellesse rolli kaasa suure kogemuse ja asjatundlikkuse,“ seisis Red Bulli napis avalduses. Tiim otsib uusi juhte pärast seda, kui mitu tuntud nime on lahkunud.

50-aastane McCullough alustas karjääri šassiitootja Reynardi juures ning jõudis vormel 1 sarja 2000. aastate alguses Williamsiga, kus töötas ligi kümme aastat. Pärast lühikest perioodi Sauberis siirdus ta Force Indiasse, millest sai hiljem Racing Point ja seejärel Aston Martin. Ta oli neli hooaega peainsener ja töötas seejärel kuni 2024. aasta lõpuni sooritusdirektorina.

Kui tiim 2025. aasta alguses juhtstruktuuri ümber korraldas, anti tema senised ülesanded endisele tiimijuhile Mike Krackile ning McCullough viidi Aston Martin Performance Technologiesse, kus ta tegeles väljaspool vormel 1 sarja jäävate projektidega. Eelmisel kuul selgus, et ta lahkub Aston Martinist 2026. aasta hooaja järel.

Allikas: Formula1.com, Motorsport.com

Tsunoda sai võimaluse tänu ümberkorraldustele Red Bulli laagris: Isack Hadjar jäi randmevigastuse tõttu Zandvoordist eemale, Liam Lawson liikus tema asemel Red Bulli ning Tsunoda naasis oma endisesse Racing Bullsi autosse debütant Arvid Lindbladi kõrvale. Tegemist oli tema esimese võistlusega pärast mullust hooaja lõpetanud Abu Dhabi etappi.

Vormi leidis ta järk-järgult. Sprindikvalifikatsioonis jäi ta 13. ja 12. kohaga tiimikaaslasest 0,360 sekundit maha ning sprindis kaotas Franco Colapintole ühe koha ja lõpetas 13. positsioonil. Pühapäevast stardirivi paika pannes oli vahe kahanenud 0,102 sekundile. „See oli korralik kvalifikatsioon ja ma suutsin autot rohkem usaldada ning kurvidesse visata,“ ütles Tsunoda. „Ausalt öeldes on mul sellest tundest puudus olnud – viimaste millisekundite ja kümnendike jahtimisest.“

Võistlussõidus said Lindblad ja Colapinto läbisõidukaristuse, sest möödusid kollase lipu all Verstappeni ja Bortoleto avaringi vahejuhtumi ajal, ning varajased plaanivälised boksipeatused viisid nad punktiheitlusest välja. Nii kujunes viimase punkti eest pikk duell Tsunoda ja tema endise tiimikaaslase Pierre Gasly vahel. Lindblad püüdis rajale jäädes Alpine’i tagasi hoida, kuid lõpuks oli Gasly kiirem ja sai kümnenda koha.

Ettevalmistus oli Tsunodal siiski olemas. Ta on sõitnud vanema Red Bulli šassiiga TPC-teste ning veetnud palju aega Red Bulli simulaatoris tänavuse RB22 roolis, mis andis talle arusaama 2026. aasta Fordi jõuallika kasutamisest. Racing Bullsi VCARB 03-ga sai ta simulaatoris tutvuda alles võistlusele eelnenud kolmapäeval. „Arvan, et suutsin areneda kiiremini, kui ootasin. Olen kaheksa kuu jooksul sõitnud vaid neli korda,“ ütles ta. Keeruliseks pidas ta sisuliselt kõike – energia kasutamist, nuppe ja protseduure –, samuti rehvikulumise teistsugust iseloomu.

Tuleva hooaja sõitjaturul on üks uks juba sulgunud, sest Alpine kinnitas Colapinto jätkamise 2027. aastaks. Ametlikult on koosseisud kinnitamata veel Red Bullil, Racing Bullsil, Aston Martinil, Haasil ja Cadillacil. Tsunoda kohta on liikunud teated, et ta peab Meyer Shank Racinguga läbirääkimisi IndyCari sarja siirdumiseks, kuid tema enda sõnul on prioriteet endiselt vormel 1. „Ma ei taha ka kaks aastat garaažis istuda. Ma tahan sõita,“ ütles ta ja lisas, et kui kohta ei leidu, tuleb vaadata teiste sarjade poole.

Oma nädalavahetust pidas Tsunoda igal juhul kasulikuks. „Ma tean, mida ma suudan, ja arvan, et näitasin seda ka suurele osale boksiteest,“ sõnas ta. „See on minu mänedžeri ja nende tiimide otsustada, kes pole järgmise aasta koosseise paika pannud – aga nad peaksid mind tahtma.“

Allikas: Formula1.com, PlanetF1

21-aastane Hadjar vigastas rannet nädal enne Zandvoorti etappi jõusaalis treenides ning tahtis siiski võistelda. Lõpliku otsuse tegi ta pärast vestlusi tiimijuht Laurent Mekies’iga ja Marqueziga, kes mõlemad soovitasid tal seada taastumine esikohale. Prantsuse-alžeeria päritolu sõitja võttis Marqueziga ise ühendust, et küsida nõu, kuidas taastumisega toime tulla.

Marquez rääkis MotoGP.com-ile, et sõitjal on sellises olukorras raske endale tunnistada, et mõistlikum on üks võistlus vahele jätta ja järgmiseks paremini valmistuda. „Õppisin minevikust, et ühe võistluse vahelejätmine ei muuda sinu elu. Küll aga võib elu muuta see, kui sõidad liiga vara ja vigastus süveneb,“ selgitas ta. Marquezi sõnul muutis 2020. aastal Jerezis saadud vigastus tema enda elu põhjalikult ning ta usub, et Hadjar tegi õige otsuse, sest tal on pikk karjäär ees.

Marquez murdis 2020. aasta hooaja avaetapil Jerezis käeluu ja üritas naasta juba mõni päev pärast operatsiooni Andaluusia GP-l, kuid lisakoormus nõrgestas kätte paigaldatud plaati. Ta katkestas võistlusnädalavahetuse keskel ja jäi lõpuks kogu hooajast eemale. Suure osa liikuvusest sai ta käele tagasi alles pärast neljandat operatsiooni 2022. aastal.

Endine Red Bulli mehaanik Calum Nicholas ütles saates „Talking Bull“, et Hadjari otsus näitab pigem enesekindlust kui nõrkust. „See on tõeline märk enesekindlusest, kui ta suudab lihtsalt öelda, et ta ei ole sada protsenti korras, ja jätab igaks juhuks selle nädala vahele,“ sõnas Nicholas.

Hadjari asemel istus Red Bulli rooli Racing Bullsist edutatud Liam Lawson, kes sõitis kaootilises võistluses seitsmendaks, samal ajal kui Max Verstappen sattus avaringil avariisse. Lawsoni kohale Racing Bullsis asus Yuki Tsunoda. Mekies kinnitas, et Hadjar oli tiimiga Zandvoortis kohal ja püüdis nädalavahetusest õppida, et Monzas üheskoos kõvemini pingutada.

Veel pole kinnitust, kas Hadjar naaseb rooli Itaalia GP-l, mis peetakse Monzas 4.–6. septembril. Debüüthooajal Red Bullis on ta sõitjate MM-sarjas 68 punktiga kaheksas, Verstappen on 112 punktiga kuues.

Allikas: Motorsport.com, Autosport

Lawson kvalifitseerus kaheksandaks ja jäi Max Verstappenist maha vaid 0,115 sekundit. Sõidus tõusis ta ühe koha võrra, sest Verstappen tegi teise RB22-ga avarii, ning finišis jäid Lawsonist ettepoole ainult kolme tippmeeskonna – McLareni, Mercedese ja Ferrari – autod. Laupäevane sprint kujunes keerulisemaks: seal alustas ja lõpetas ta 11. kohal.

„Ühest tiimist teise hüppamine on tänapäeval nii keeruline, et minu arvates tegi Liam kõik, mis võimalik,“ ütles Mekies Sky Sportsile. Ta lisas, et kuna Verstappeniga polnud võimalik võrrelda, ei saa tempo kohta lõplikku hinnangut anda, kuid seitsmenda koha punktid olid Lawsoni jaoks parim võimalik tulemus.

55. ringil sai Lawson kümnesekundilise ajakaristuse, sest ta ei aeglustanud kolmandas kurvis üksiku kollase lipu all, mis heisati pärast Esteban Oconi seismajäämist järgmises kurvis. Tulemust see ei muutnud, sest kaheksandaks tulnud Nico Hülkenberg jäi talle terve ringi kaugusele. Lawson tunnistas, et sõit oli raske: avaring pakkus lõbu, kuid edasi jäi tempost puudu, et eesotsas sõitvate meeskondadega sammu pidada. Sõitjate arvestuses on ta üheksas.

Zandvoort oli Lawsoni esimene võistlus Red Bulli eest pärast 2025. aasta algust, kui ta kahe etapi järel Racing Bullsi tagasi saadeti. Praegust RB22-t ja mullust autot ta võrrelda ei osanud, sest tookord sõitis ta kahel talle tundmatul rajal ega jõudnud auto kohta arvamust kujundadagi. „Tunnen, et selle autoga hakkasin ühe nädalavahetusega mugavamalt sõitma, nii et võrrelda on väga raske,“ rääkis Lawson Motorsport.comile. Erinevused algavad tema sõnul aerodünaamilisest lähenemisest, kuid kõige rohkem tuli harjuda sellega, et sõitja mugavusega seotud seadistusi ei saa ühe nädalavahetuse jaoks lihtsalt ümber teha.

Lawsoni sooritust kiitis ka Red Bulli endine mehaanik, praegune tiimi saadik Calum Nicholas, kes ütles Talking Bulli podcastis, et sõitja suhtus kõigesse rahulikult ja pigistas olemasolevast autost välja maksimumi. „Teha viimasel hetkel selline hüpe ja saada hakkama korraliku tööga – see on tema jaoks lihtsalt suurepärane,“ lisas Nicholas.

Hadjar vigastas rannet suvepausi ajal treenides ning oli Zandvoordis tiimi juures, kuid sõita ei saanud. Mekies märkis, et prantslane kogus infot, et Monzas saaks meeskond koos täie jõuga suruda. Lawsoni kohta Racing Bullsis täitis nädalavahetusel Yuki Tsunoda. Oma tulevikust rääkides jäi Lawson napisõnaliseks: „Need jutud käivad kogu aeg, aga selgust praegu veel ei ole.“

Allikas: Motorsport.com, PlanetF1