Ferrari läks 53 ringi pikkusele Itaalia GP-le vastu teisest stardireast, kus Charles Leclerc oli kolmas ja Hamilton neljas — mõlemad tõusid ühe koha võrra pärast seda, kui Oscar Piastri sai kolme stardikoha karistuse. Juba avakurvis läks aga midagi valesti: Hamilton võttis Leclerci sisekaarelt ette, kuid sattus teise kurvi väljasõidul kruusale ja langes kümne parema piirile. Leclerci sõit lõppes teise ringi viimases kurvis, kus ta kaotas auto üle kontrolli ning põrutas tugevalt piirdesse, mille tõttu näidati punast lippu.

Kordusstardil asus Hamilton rajale keskmiste rehvidega ja heitles algul Piastriga neljanda koha eest, kuid erinevalt teistest sama rehvi kasutanud sõitjatest ta virtuaalse turvaauto ajal boksi ei tulnud. Nii möödusid temast tagant tulnud Kimi Antonelli ja Max Verstappen ning ka Lando Norris. Hamilton tunnistas hiljem, et tõenäoliselt valis tiim vale rehvi, ehkki rivaalid olid tema sõnul lihtsalt kiiremad.

„Natuke laastav. Raske pill alla neelata,“ rääkis Hamilton väljaandele Formula1.com. „Kaotasime palju punkte ega suutnud Mercedese mootorit enda taga hoida.“

Avaringi vahejuhtumi kohta ütles Hamilton, et ta ei sõida räpaselt ning on alati jätnud konkurendile ruumi, mistõttu tiimil pole tema pärast põhjust muretseda. Leclerc omalt poolt märkis, et Hamilton tuli esimesse kurvi liiga lähedale ja ta ise ei võtnud teist kurvi piisavalt kitsalt ning nägi juhtunut alles peeglist. Monacolase sõnul ei taha keegi sellist olukorda kahe sama tiimi auto vahel.

Hamilton leidis, et muutused peavad tulema ülevalt, tiimipealik Fred Vasseurilt. Ta viitas, et kui minna edasi sama teed, tuleb ka sama tulemus. „Me peame asju muutma, sest praegune ei aita meil edasi liikuda,“ ütles ta ja lisas, et tiim võttis tema tähelepanekud vastu ning teemat arutatakse pigem pärast järgmist etappi, et leida uus töökord. Britt on Ferraris teist hooaega, võitnud Barcelonas oma esimese etapivõidu punases ning lisanud neli poodiumikohta, kuid sõitjate arvestuses jääb ta Antonellist 59 punkti kaugusele. Varem on ta Leclerciga tihedalt heidelnud Hiinas ja purskas Hollandis raadios pahameelt, kui tiimikaaslane teda erineva strateegia juures kinni hoidis.

Nädalavahetus algas Ferrari jaoks siiski paljutõotavalt, sest reedel oli Leclerc esimeses vabatreeningus kiireim ja Hamilton tema järel. Kvalifikatsioonis jäi tiim aga rivaalidele alla: Hamilton pääses Q2-st edasi vaid 0,001 sekundiga ja kaotas Q3-s hoo, kui sõitis rajale 25 sekundit teistest hiljem ning jäi ilma tuulevarjust. Parima stardikoha võitis Pierre Gasly, kellele see oli karjääri esimene.

Vahejuhtum leidis aset Q2 lõpuminutitel Monza esimeses šikaanis. Piastri oli just boksist väljunud ja aeglustas, et lasta mööda kiirel ringil olnud Verstappen, kuid jäi seejärel ette tema tiimikaaslasele Lawsonile, kes kaotas šikaani väljasõidul Curva Grande suunas aega.

Kohtunikud kuulasid ära mõlemad sõitjad ning Red Bulli ja McLareni esindajad, samuti vaatasid nad läbi video-, ajavõtu-, telemeetria- ja tiimiraadiomaterjalid. Otsuses seisab, et Piastrile anti raadios teada Verstappeni ja Lawsoni lähenemisest, kuid teda ei hoiatatud, et mõlemad on kiirel ringil. Kohtunike hinnangul polnud Piastril talle teada olnud info põhjal enam muid võimalusi, mistõttu takistas ta Lawsonit tahtmatult, ent tarbetult. Kvalifikatsioonis takistamise eest on kolme stardikoha kaotus tavapärane karistus.

„Seda olukorda oli keeruline lahendada. Tulin boksist välja ja mulle öeldi, et Lawson ja Verstappen on tulemas, aga pidin Maxi eest ära saamiseks üsna kõvasti pidurdama ning sattusin siis Liamiga väga ebamugavasse kohta,“ rääkis Piastri väljaandele Formula1.com. FIA pressikonverentsil lisas ta, et boksist väljudes on kiiruste vahe Monzas väga suur ja et ta ei osanud aimata, kust Lawson tuli.

Lawson, kes asendab Red Bullis vigastatud Isack Hadjarit ja sõidab sel hooajal tiimi eest teist võistlust, jäi Q2-s 14. kohaga välja. Ta märkis, et reedel oldi kiiremad ning laupäevaks kadus kiirust, kuid tõi eraldi välja ka plaani, mis luhtus: „Eesmärk oli loomulikult Maxi Q3-s aidata, aga ma ei jõudnudki sinna.“ Red Bull kavatses Lawsoni abil pakkuda Verstappenile Monza pikkadel sirgetel tuulevarju.

Lawson stardib niikuinii viimasest reast, sest tema autole paigaldati uued jõuallika komponendid. Verstappen jäi kvalifikatsiooni viimases osas Red Bulli ainsaks esindajaks ja sai kuuenda aja, kuid Piastri karistus tõstab ta viiendaks. Parima stardikoha teenis Pierre Gasly, kellele see on karjääri esimene. Piastrit karistati takistamise eest ka varem sel hooajal, kui ta jäi Jaapani GP viimases vabatreeningus ette Nico Hülkenbergile.

FIA kinnitas, et Antonelli W17-le paigaldati mitu uut jõuallika osa, millest kolm ületasid hooajaks lubatud arvu: viies sisepõlemismootor, kus piir on neli, ning neljas aku ja neljas juhtelektroonika, mida tohib kasutada kolm. Karistus oli ammu ette näha, sest tiimijuht Toto Wolff rääkis juba enne suvepausi, et vahetus tuleb varem või hiljem ette võtta, ning enne Monzat teatas ta, et Antonelli stardib viimaselt kohalt. Wolffi sõnul tehti otsus MM-heitluse huvides, kuigi lühiajaliselt tuleb selle eest lõivu maksta.

Antonelli ise ütles, et kodusel etapil nii suur karistus võtta pole ideaalne, kuid Monza sirged sobivad selleks hästi ning nüüd tehtud vahetus peaks edaspidised mured ära hoidma.

Pühapäevaks lubas ta rünnata. „Kuna stardin viimasena, tuleb täisrünnak. Muidugi kasutan ka pead — ma ei jõua esimesse pidurduspunkti nii, nagu käiks kvalifikatsioon, muidu põhjustaksin avarii,“ selgitas ta ja lisas, et tal pole midagi kaotada. Eesmärgiks seadis ta võimalikult paljude kohtade võitmise ja pidas realistlikuks esiviisikut.

Kuna laupäevane kvalifikatsioon tema jaoks midagi ei otsusta, keskendub Mercedes tema autoga otseselt sõidu seadistusele. Kvalifikatsioonis võib Antonelli aidata tiimikaaslast George Russellit, pakkudes talle sirgel tuulevarju. Sõitja sõnul on tiimiga sellest räägitud ja mõnes asjas on juba kokku lepitud ning kui tiim palub, teeb ta seda.

Reedese esimese vabatreeningu lõpetas Antonelli viiendana, kui kõige kiiremad olid Ferrari sõitjad Charles Leclerc ja Lewis Hamilton, teises seansis tõusis ta kolmandaks ning parima aja sõitis Russell. Päev kulus tavapärasest rohkem pikkade sõiduseeriate peale. „See oli pisut imelik, ei hakka valetama, aga üldiselt oli hea päev,“ rääkis Antonelli väljaandele Formula1.com. Teiste autode taga sõites nägi ta, kuidas rivaalid energiat kasutavad, ja tiim sai palju andmeid.

Ferrari uus jõuallikas on Antonelli hinnangul tiimi selgelt edasi viinud ning tippkiirused on tema sõnul nüüd võrdsed, mistõttu ootas ta kvalifikatsioonis tihedat heitlust parima stardikoha eest. GPS-andmed seda päris ei kinnitanud: kvalifikatsiooniseadistuses oli Russelli Mercedes Monza neljast pikast sirgest kolmel Ferraridest keskmiselt umbes 5 km/h kiirem. Hamilton tunnistas, et kaotas ainuüksi sirgetel Russellile ligikaudu kuus kümnendikku ja seda tuleb uurida. Parabolica poole viival lõigul olid Ferrarid seevastu 5–6 km/h kiiremad.

Fernando Alonso ennustas Antonellile Monzas poodiumikohta, viidates raja pikkadele sirgetele.

Mercedese tiimijuhi asetäitja Bradley Lord ütles, et tiim oleks rahul ka kindlate punktikohtadega, ja tõi näiteks Ungari GP, kus Russell suutis tagantpoolt punktidele tulla. Lordi sõnul möödus reede probleemideta ning pikkade sõiduseeriate tempo nägi hea välja, mis on tagantpoolt alustava Antonelli jaoks oluline.

Viimaselt kohalt startimine maksab hinnanguliselt umbes 20 sekundit sõiduaega.

Itaalias on temperatuurid viimastel päevadel taas tõusnud ning järgmise nädala jooksul tabab riiki suve kuues kuumalaine. Milano ja Monza piirkonnas oodatakse üle 35 kraadi: reedese teise vabatreeningu ajal peaks õhk soojenema 36 kraadini, laupäevase kvalifikatsiooni ajal 35 kraadini ning pühapäeval kohaliku aja järgi kell 15 algava sõidu stardis on prognoositud 33 kraadi.

Kuumaohu väljakuulutamisega rakenduvad lisameetmed sõitjate jahutamiseks. Igaüks saab valida, kas kanda jahutusvesti või lasta auto külge kinnitada samaväärne 0,5-kilone ballast. FIA kavatses vestid ammu kohustuslikuks muuta, kuid sõitjad olid sellele vastu ja kurtsid nii mugavuse kui ka tõhususe üle, mistõttu jäi seade vabatahtlikuks.

Neljapäeval tiimidele saadetud teates viitas võistlusdirektor Rui Marques reeglistiku artiklile B1.5.10. „Olles saanud ametlikult ilmateenistuselt prognoosi, mille kohaselt ületab kuumaindeks sel võistlusel sõidu ajal mingil hetkel 31,0 kraadi, kuulutatakse välja kuumaoht,“ seisis teates.

Kuumaohu protokoll võeti kasutusele 2025. aastal ning ajendiks olid 2023. aasta Katari GP sündmused, kus suur kuumus vaevas mitut sõitjat. Monza on juunis peetud Austria GP järel esimene etapp, kus protokoll rakendub.

Allikas: PlanetF1, Motorsport.com

Tagatiib pöördub kurvi- ja sirgerežiimi vahel 180 kraadi ning vähendab sirgetel õhutakistust. Esimesena näitas sellist lahendust Ferrari juba talvistel testidel, Red Bull tuli oma versiooniga välja hooaja neljandal etapil Miamis ning McLaren katsetas pöörlevat konstruktsiooni Ungari GP esimesel vabatreeningul. Prototüüp jõudis Austriasse juba varem, kuid boksis ilmnenud probleemi tõttu otsustas tiim seda vabatreeningul mitte proovida. Monza on esimene rada, kus McLaren lahenduse päriselt käiku laseb.

Nimi ei viita „Tähesõdadele“, vaid MCL40 tagatiival olevale Etihad Airwaysi logole: täht H jookseb mööda keskjoont, kuhu on paigutatud sirgerežiimi ajam. Samamoodi sai 2010. aastal nime McLareni kuulus F-duct, mis laenas tähe F auto ninal olevalt Vodafone’i logolt.

Lisaks tagatiivale toob tiim Itaaliasse väiksemaid aerodünaamilisi uuendusi ja kasutab varem deklareeritud osi, mis on mõeldud just sellise eripärase rajaprofiili jaoks. Rakendustehnika tehnilise direktori Neil Houldey sõnul kaalub tiim mitut väikese õhutakistusega varianti, enne kui valib lõpliku kvalifikatsioonispetsifikatsiooni.

Houldey kirjeldas Monzat rajana, mis nõuab korraga sirgetel madalat õhutakistust, tugevatel pidurdusaladel stabiilsust ja šikaanides head teelpüsivust. Kuna ringi jooksul jääb energiast puudu, otsib tiim vabatreeningutel parimat viisi selle kogumiseks ja kasutamiseks. „Erinevad lähenemised energia kogumisele ja kasutamisele võivad tekitada jojo-efekti, kus autod vahetavad eelist ringi eri kohtades,“ märkis ta.

Tehnilise direktori sõnul on eesotsas vahed väga väikesed ja seetõttu on määrava tähtsusega nii eelnev simulatsioonitöö kui ka puhtad vabatreeningud. „Teame, et MCL40-st on veel jõudlust võtta, nii praeguse paketi maksimaalse ärakasutamise kui ka edasiste uuenduste kaudu,“ ütles Houldey.

Monzas ja järgmisel nädalal Hispaania GP-l sõidab McLaren muudetud värvilahendusega, millega tutvustatakse koostööd krüptorahaettevõttega OKX.

Allikas: Formula1.com, Motorsport.com

Sel hooajal kasutusele võetud ADUO-süsteem annab lisavõimalusi arenduseks neile tootjatele, kelle mootor jääb võimsuselt maha, ning tulemusi mõõdetakse iga veerandhooaja järel. Etaloniks nimetati vastuoluliselt Red Bull ja kuna Ferrari jääb võimsuselt üle nelja protsendi maha, sai itaallaste tiim kaks arendusvõimalust. Esimese uuendatud spetsifikatsiooni tõi Ferrari välja Austrias, teine jõuab rajale nüüd.

Enrico Gualtieri juhitud insenerid kiitsid uue jõuallika heaks pärast seda, kui 067/7 läbis katsestendil korduvad töökindluse kontrollid. Muudetud on põlemiskambrit ja turboülelaadurit ning lisajõudu peaks andma ka Shelli uus kütus. Prognoositud 15 hobujõudu vähendaks poole võrra vahet Mercedese jõuallikaga, mida peetakse tervikuna kõige tugevamaks paketiks. Insenerid otsivad tippvõimsust ja teistsugust pöördemomendi jaotust, et elektrienergia jaguneks ringi peale ühtlasemalt.

Ühtlasi toob Ferrari Monzasse aerodünaamiliselt tõhusama versiooni Macarena tagatiivast, mida varasematel etappidel kasutatud pole, ning väljalasketoru, mida võidakse veel kohendada, kui õhutakistust on vaja täiendavalt vähendada.

„Toome välja uuendatud jõuallika osana arendusvõimalustest, mida ADUO pakub,“ ütles tiimijuht Fred Vasseur. „See on samm õiges suunas ja nagu me teame, käib tänavu kõik väikeste võitude nimel.“ Vasseuri sõnul on Monza nõudlik rada ja konkurents äärmiselt tihe, mistõttu tiim seab esikohale selle, et sõita reedest alates iga nädalavahetuse osa võimalikult puhtalt.

Nädalavahetusel sõidab Ferrari Michael Schumacherist inspireeritud värvilahendusega ja tähistab nii 30 aasta möödumist seitsmekordse maailmameistri debüüdist tiimis, kellega ta võitis viis tiitlit.

„Monza on Ferrari jaoks alati väga eriline nädalavahetus,“ lisas Vasseur, kelle tiim ootab Itaalia GP-l uut võitu pärast Charles Leclerci võidusõitu 2024. aastal.

Ferrari pole viimasel kahel etapil poodiumile jõudnud ning McLaren on selle aja jooksul rohkem punkte kogunud. Konstruktorite arvestuses jääb tiim liidrist Mercedesest 87 punkti kaugusele, kuigi šassii poolest on Ferrari vähemalt samal tasemel.

Monza pole viimastel aastatel Ferrarile hästi sobinud: viimasest 19 Itaalia GP-st on tiim võitnud kolm. Mercedes on kinnitanud, et Kimi Antonelli stardib täieliku jõuallika vahetuse tõttu stardirivi lõpust, sest hooaja alguse töökindlusprobleemid on tema lubatud komponendid ära kulutanud. George Russell karistust kandma ei pea ja tema puhul peetakse võimalikuks kohaks Bakuud, mille rajaomadused sarnanevad Monzaga.

22-aastane varusõitja võtab treeningu ajaks üle tiimi põhisõitja Pierre Gasly masina, mis tähistab sel hooajal juba neljandat korda, mil Aron ametlikul F1 vabatreeningul osaleb.

„Ootan põnevusega, et saaksin sel nädalavahetusel taas esimesel vabatreeningul sõita,“ kommenteeris Aron. „Olen ​​meeskonnale tänulik, et nad andsid mulle nii kiiresti uue võimaluse rooli taha istuda.“

Võidusõitja eesmärk on uuel võimalusel varasemale edule tugineda ja aidata tiimil hiljutisi arendusi testida. „Jäin oma Budapesti etapi treeninguga väga rahule ja loodan seekord sellele toetuda, aidates meeskonnal võrrelda meie viimast uuenduspaketti, mida simulaatoris olen sõitnud. See saab minu jaoks olema kiire nädalavahetus, kuna olen reede õhtul Enstone’is simulaatoris, et aidata meeskonnal enne laupäevast rajale naasmist seadistust veelgi lihvida. Annan endast kõik, et aidata kaasa meeskonna edukale nädalavahetusele,“ sõnas ta.

Monza etapi esimene vabatreening peetakse reedel Eesti aja järgi kell 13.30.

Lisaks noorele varusõitjale jagas Alpine augusti lõpus uudiseid ka oma tulevikuplaanide kohta, pikendades lepingut Franco Colapintoga. See tähendab, et meeskonna 2027. aasta põhipilootide duo jääb samaks ning argentiinlase kõrval jätkab prantslane Pierre Gasly.

Mercedes eelistab karistuse praegu ära kanda, mitte hooaja hilisemal etapil, et vältida uusi tehnilisi tõrkeid, sest just selline probleem sundis Antonellit Barcelonas katkestama. Tiimidel on hooaja peale lubatud kindel arv jõuallika komponente ning reeglite järgi määratakse stardikaristus sellel etapil, kus iga lisakomponent esimest korda kasutusele võetakse.

„Kimi puhul võtame kogu paketi. Meie arvutused ütlevad, et see on selleks parim rada,“ selgitas Wolff. „Algoritmid ei arvesta muidugi rahvusega. Me oleme siin selleks, et võidelda tiitli nimel, mitte selleks, et koguda võimalikult palju tähelepanu.“

Mercedesel on tänavu olnud mitu jõuallika töökindlusprobleemi ja tehniline häda tabas Kanadas ning Belgias ka Antonelli tiimikaaslase George Russelli autot. Wolffi sõnul alles arutatakse, kas meeskond astub sama sammu ka Russelli autoga.

Monza pikad sirged peaksid Mercedese jõuallikale sobima ja rada pakub ka rohkelt möödasõiduvõimalusi. Varasematel aastatel on tagumistelt kohtadelt startinud sõitjad seal hästi hakkama saanud: Pierre Gasly võitis 2020. aastal kümnendalt stardikohalt, Daniel Ricciardo tuli 2021. aastal McLareniga võitjaks tollal alles neljanda kiireima autoga, Max Verstappen võitis 2022. aastal viie stardikoha karistuse järel ja Lewis Hamilton tõusis samas sõidus rivi lõpust viiendaks. Mullu võttis Isack Hadjar Monzas kasutusele uued jõuallika komponendid ning teenis boksiteelt startides Racing Bullsile kümnenda koha.

Antonelli sõidab Monzasse pärast teist kohta Zandvoortis, millega ta suurendas oma edu sõitjate arvestuses. 12 etapi järel on tal 59 punkti edu nii Russelli kui ka Hamiltoni ees, kelle ta 2025. aastal Mercedeses välja vahetas. 20-aastane itaallane saavutas tänavu Hiinas oma esimese parima stardikoha ja teenis sealt ka esimese GP-võidu, millele järgnes viis võitu järjest, sealhulgas ülekaalukas esikoht Monacos. Seitsmest teismelise võidetud F1 etapist kuulub kuus Antonellile ja üks Verstappenile.

Allikas: Formula1.com

Sama kujundus kordub ka sõitjate võistlussaabastel ning Schumacheri logo on paigutatud vööle sõidunumbrite alla. Auto värvilahendus avalikustatakse alles järgmisel nädalal, kuid Ferrari on juba avaldanud lühikesi tutvustusvideoid: ühel neist tõstetakse katted praeguselt masinalt, millel on kollase triibuga Pirelli rehvid, ja vahele on põimitud kaadrid F310-st, millega Schumacher 1996. aastal sõitis. Arvatakse, et Monza värvilahendus lähtubki 1996. aasta autost.

Ajastus on tiimi jaoks sümboolne. Schumacheri esimesest hooajast Ferraris möödub 30 ja viimasest 20 aastat, samuti täitub kaks aastakümmet hetkest, mil sakslane teatas 2006. aastal Monzas kohe pärast võitu esimest korda karjääri lõpetamisest. See jäi tema eelviimaseks võiduks Ferrari roolis.

Ferrari on Monzas eriilmelise värvilahendusega sõitnud igal aastal alates 2022. aastast ning mullu oli tähelepanu keskmes kolmekordne maailmameister Niki Lauda.

Schumacher võitis karjääri jooksul seitse maailmameistritiitlit, 91 etappi, 68 parimat stardikohta ja 77 kiireimat ringi. Ferrariga tuli neist 72 võitu ja viis tiitlit järjest aastatel 2000–2004. Pärast 2006. aastat naasis ta sarja veel kolmeks hooajaks Mercedesega aastatel 2010–2012, misjärel asus tema kohale Hamilton, kes kordas 2020. aastal sakslase seitsme tiitli rekordit ja liitus 2025. aastal Ferrariga. Nüüd 57-aastane Schumacher ei ole avalikkuse ees esinenud pärast 2013. aasta detsembris Meribelis juhtunud suusaõnnetust, milles ta sai raskeid peavigastusi. Tema eest hoolitsevad abikaasa Corinna ja pere.

Sportlikult jõuab Ferrari koduetapile konstruktorite arvestuses teisena, kaotades liidrile Mercedesele 87 punkti. Hamilton ja Leclerc on tänavu kumbki võitnud ühe etapi, vastavalt Barcelonas ja Suurbritannias.

Monzas teeb debüüdi Ferrari uus mootor, mis peaks võimsusvahet Mercedesega tuntavalt vähendama. Sõitjate arvestust juhib Kimi Antonelli ning Hamilton jagab teist kohta George Russelliga.

Allikas: Motorsport.com, PlanetF1

„Me ei ole enam kindlasti kõige kiirem auto,“ ütles Antonelli. „Tõenäoliselt oleme teised või kolmandad, vähemalt tänases sõidus, ja McLaren on teinud tohutu sammu, eriti alates Ungarist ja suurest uuenduspaketist, mille nad sinna tõid.“

Mercedes alustas hooaega kuue järjestikuse võiduga parimalt stardikohalt, kuid viimasest kuuest suurest auhinnasõidust on Brackley tiim võitnud vaid kaks, sest paar võitu on läinud ka Ferrarile. Antonelli loodab abi peatselt saabuvast uuenduspaketist: „Meeskond on selle järgmise paketi kallal ülikõvasti tööd teinud ja nad tahavad lihtsalt kindlad olla, et see hästi toimib, kui me selle autole paneme. Kindlasti tuleb sellel etapil raskem, aga oleme valmis andma endast parima ja iga võimaluse maksimaalselt ära kasutama. Loodetavasti tuleb siis meie kord tuua pakett, mis annab meile taas veidi eelise.“

Antonelli edu tiimikaaslase George Russelli ja Ferrari Lewis Hamiltoni ees on 59 punkti, konstruktorite arvestuses on Mercedesel Ferrari ees 87-punktiline vahe. Russell, kes lõpetas Budapestis seitsmendana ja Zandvoortis kolmandana, ootab Monzas veidi paremat konkurentsivõimet. „Usun siiski, et Ferrari toob mootoriuuenduse, ja tõde on see, et me lihtsalt ei tea,“ sõnas britt. „Aga ma usun, et need suure rehvikulumisega rajad sobivad McLarenile väga hästi ja eriti Landole. Ta on nendes tingimustes alati olnud omamoodi spetsialist. Nägime seda ka eelmisel aastal. Monza võib olla veidi teistsugune, aga praegu on nemad meeskond, keda tuleb võita.“

Mercedes on samal ajal ametlikult kinnitanud, et Antonelli alustab Monzas stardirivi lõpust, sest tiim annab talle uue jõuallika ja sellega ületab ta hooajaks lubatud jõuallikate arvu. Sõitjad tohivad hooaja jooksul kasutada kuni nelja jõuallikat, ent Mercedese usaldusväärsusprobleemid hooaja esimeses pooles tähendasid, et küsimus oli vaid ajastuses. Antonellil on V6 ja väljalaskesüsteemi osas limiit juba täis, Russellil ei ole ruumi ei põlemismootori ega turbo osas.

„Kimiga võtame kogu komplekti,“ kinnitas Toto Wolff, kes ei pidanud oluliseks, et Monza on 19-aastase itaallase koduetapp. „Teoorias ütlevad meie arvutused, et see on parim rada selle võtmiseks. Meie algoritmid loomulikult rahvust arvesse ei võta. Aga me oleme siin selleks, et võidelda tiitli eest, mitte selleks, et saada kõige rohkem meediakajastust. Nii me ka toimime.“ Russelli jõuallika vahetuse koht on veel lahtine: „Georgega käivad arutelud selle üle, kus seda teha,“ lisas Wolff. Britt võttis oma neljanda jõuallika kasutusele alles Ungaris.

Allikas: Motorsport.com, RaceFans