Üks vaidlusküsimusi tootjate seas oligi just turbo, sest kaaluti ka vabalt hingavat varianti, mille heli oleks meenutanud 2000. aastate alguse vormel 1. Vabalt hingav 3,0-liitrine V8 oleks aga küündinud müratasemeni, mis oleks mitmel praegusel etapil tekitanud lahendamatuid probleeme ja seadnud mõne võistluse korraldamise ohtu. Väiksem turbo on kompromiss, mis lubab praegusest jõuallikast tuntavalt valjemat heli, kuid hoiab müra lubatud piirides.

Elektrist täielikult ei loobuta, sest uus reeglistik näeb ette lihtsustatud 100 kW elektrimootori, mis jääb praeguse põlvkonna 350 kW kõrval selgelt tagasihoidlikumaks. Nii tahetakse säilitada side autotööstusega, ilma et jõuallikas muutuks sama keeruliseks kui praegu.

Paika on pandud ka selge kaalueesmärk: uus terviklik jõuallikas peaks olema praegusest vähemalt 50 kilogrammi kergem, kirjutab Autosport.

Osa punkte on veel lahtised, näiteks süsteem, mis annaks sõitjatele möödasõiduks lisavõimsust. DRS-i, mida kasutati 2025. aasta lõpuni, tagasi tuua ei kavatseta, praegu kaalutakse hoopis IndyCarist tuttavat push-to-pass-lahendust, kus sõitja saab kindlatel tingimustel ajutiselt võimsust juurde.

Lahtine on ka see, millal uued reeglid jõustuvad. Üks võimalus on 2030. aasta, mis lühendaks praegust tehnilist tsüklit aasta võrra.

Otsust tehtud pole, kuid asenduspaikade üle on juba arutatud ning ühe võimalusena on nimetatud Imolat.

FIA sõnul käivad läbirääkimised promootori FOM-i ja kohalike ametivõimudega. „Oleme arutanud ka alternatiivseid paiku, juhul kui neid peaks vaja minema, ning tiimide, kolleegide, fännide ja motospordikogukonna turvalisus on meile alati esmatähtis,“ seisis föderatsiooni avalduses.

Kui mõlemad etapid ära jäävad, asendataks neist vaid üks, tõenäoliselt Abu Dhabi oma. Eelistatuim variant on PlanetF1 andmetel Imola, kus sõidetaks Abu Dhabi etapi nädalavahetusel ehk 6. detsembril. Sel juhul kahaneks hooaeg 24 etapilt 22-le.

F1 juht Stefano Domenicali seadis otsuse tähtajaks algselt septembri keskpaiga. Ta rõhutas, et praegu on Katari ja Abu Dhabi etapid kinnitatud ning mõlema piletid välja müüdud, kuid kui olukord pole selleks ajaks piisavalt selge, langetatakse otsus.

Euroopas lõpetamise võimalust Domenicali ei välistanud, kuid lubadusi ta ei andnud. „Imola on variantide seas, aga midagi pole otsustatud. See ei ole ette valitud paik,“ ütles ta. Aeg surub peale, sest korraldada tuleb lennud, majutus ja kaubavedu.

Kalender sai sel aastal löögi juba varem, kui Lähis-Ida pingete tõttu jäid ära Saudi Araabia ja Bahreini etapid. Bahrein lootis hooaja hilisemat kuupäeva, ent lõpuks sõidetakse hoopis Malaisias Sepangi ringrajal, kus „Formula 1 Gulf Airi Bahreini Grand Prix Malaisias“ peetakse 4. oktoobril.

Imola oli kalendris viimati 2025. aastal, kui seal sõideti Emilia Romagna GP. Euroopa ringradade rotatsioonisüsteem võib Itaalia raja tagasi tuua 2028. aastal.

Hooaeg käivitub 24.–27. veebruaril Bahreinis peetavate eelhooaja testidega ning esimene etapp sõidetakse samas paigas 14. märtsil. Teine etapp on nädal hiljem Saudi Araabias ning hooaja viimane võistlus peetakse 12. detsembril Abu Dhabis.

Sprindiformaat jõuab esimest korda Bahreini, Austraaliasse, Jaapanisse, Monacosse ja Abu Dhabisse. Alles jäävad Kanada, Suurbritannia, Itaalia, São Paulo ja Katari sprindid.

Austraalia GP nihkub 4. aprillile hooaja kolmandaks etapiks ja seal peetakse võistluse ajaloo esimene sprint. Albert Park avas kaks viimast hooaega, kuid 2027. aastal läheb avaetapi õigus tagasi Bahreini.

Neli Lähis-Ida etappi ehk Bahrein, Saudi Araabia, Katar ja Abu Dhabi on kalendris tärniga märgitud, sest piirkonna olukord on endiselt ebakindel. Kui avaetapp ära jääb, ei lähe see PlanetF1 andmetel tõenäoliselt Melbourne’ile, vaid varuvariandina nähakse pigem Barcelonat.

Uute etappidena tulevad kavva Portugali GP Portimãos 20. juunil ja Türgi GP 3. oktoobril, mida pole sõidetud 2021. aastast saadik. Hollandi GP korraldajad uut lepingut ei taotlenud ning senine kokkulepe lõppes pärast 2026. aasta võistlust. Barcelonas peeti Hispaania GP-d 1991. aastast 2025. aastani ja tänavu sõideti seal Barcelona-Kataloonia GP. Rada peaks naasma 2028. aastal, sest rotatsioonilepingu järgi vaheldub see Belgia GP-ga.

„Meil on väga hea meel tervitada sarjas Portugali ja Türgit ning suurendada sprindisõitude arvu kümneni, mis pakub fännidele veelgi rohkem pinget ja ratas ratta kõrval heitlust,“ ütles vormel 1 tegevjuht Stefano Domenicali.

2027 Kalender:

Pre-season testing: Bahrain – February 24-27
1. Bahrain Grand Prix (Sprint) – March 14
2. Saudi Arabia Grand Prix – March 21
3. Australian Grand Prix (Sprint) – April 4
4. Japanese Grand Prix (Sprint) – April 11
5. Chinese Grand Prix – April 18
6. Miami Grand Prix – May 2
7. Canadian Grand Prix (Sprint) – May 23
8. Monaco Grand Prix (Sprint) – June 6
9. Portuguese Grand Prix – June 20
10. British Grand Prix (Sprint) – July 4
11. Austrian Grand Prix – July 11
12. Belgian Grand Prix – July 25
13. Hungarian Grand Prix – August 1
15. Italian Grand Prix (Sprint) – September 5
14. Spanish Grand Prix – September 12
16. Azerbaijan Grand Prix – September 26
17. Turkish Grand Prix – October 3
18. Singapore Grand Prix – October 10
19. United States Grand Prix – October 24
20. Mexico City Grand Prix – October 31
21. Sao Paulo Grand Prix (Sprint) – November 7
22. Las Vegas Grand Prix – November 20
23. Qatar Grand Prix (Sprint) – December 5
24. Abu Dhabi Grand Prix (Sprint) – December 12

View this post on Instagram

A post shared by FORMULA 1® (@f1)

Monzas peetud 53-ringilise sõidu teisel ringil sattus Charles Leclerc avariisse ning võistlus peatati punase lipuga, et piirdeid parandada. Kuuendal ringil paigalt taasstardiks reastudes suundus Tsunoda esmalt stardirivi vasakusse serva, kuid mõistis, et liigub vale koha poole, muutis suunda ja seadis auto oma õigesse, 14. lähtekohta, kuigi nurga all sisemise seina poole. Võistluse direktor Rui Marques ei olnud sellise asendiga rahul ja määras lisaringi.

2026. aasta sportmääruste artikkel B5.9.4 nõuab, et lisaringi põhjustanud sõitja pööraks ringi lõpus boksiteele ja jätkaks sõitu sealt. Tsunoda seda ei teinud, lõpetas kümnendana ja teenis viimase punkti. Žürii jättis ta karistamata, leides, et lisaring tulenes võistluse direktori hinnangust olukorrale, mitte otseselt sõitja tegevusest. Auto oli reeglipäraselt oma lähteruudus ja teisi sõitjaid see ei mõjutanud. Racing Bulls, kelle eest Tsunoda sel hooajal teist korda sõitis, ei saanud kunagi teada, et just tema autot peetakse lisaringi põhjustajaks.

Žürii rõhutas, et karistus on ette nähtud boksiteelt startimise nõude rikkumise, mitte lisaringi põhjustamise eest. „Selleks et boksiteelt startimise nõuet täita, peaks sõitja teadma, et tema põhjustas lisaringi,“ kirjutasid nad oma otsuses. Kuna ei tiim ega sõitja seda teadnud, ei saanud stopp-karistust määrata.

Audi jaoks oli kaalul üks punkt: Bortoleto lõpetas 11. kohal, seitse sekundit Tsunoda järel, ja tema tiimikaaslane Nico Hülkenberg jõudis finišisse sekund hiljem. „Pärast Itaalia GP-d väljendasime muret selle üle, kuidas rakendati artiklit B5.9.4, mis nõuab, et lisaringi põhjustanud sõitja sõidaks boksiteele ja jätkaks sealt sõitu,“ seisis Audi avalduses, mille vahendas Formula1.com. Tiim lisas, et kuna juhtum on nüüd FIA apellatsiooniprotsessis, nad praegu rohkem ei kommenteeri.

FIA rahvusvahelise spordikoodeksi artikli 15.4 järgi on võistlejal pärast žürii otsust tund aega, et teatada kavatsusest apellatsioon esitada. See ei tähenda veel, et Audi kaebuse tegelikult esitab, sest tiimil on 96 tundi, mille jooksul juhtumit põhjalikumalt uurida.

Žürii märkis otsuses ka seda, et võistluse direktor tegutses heas usus ja ettevaatusest, ning soovitas FIA-l kaaluda korra loomist, mis annaks tiimidele ja sõitjatele teada, kui neid peetakse lisaringi põhjustajaks.

Monacos said boksitee 80 km/h kiirusepiirangu ületamise eest karistada mitu sõitjat, sest boksitee mõõtmine oli ebatäpne: kahe esimese ajavõtusilmuse vahel oli 77 sentimeetrit erinevust. Oscar Piastri ja George Russell kandsid oma karistuse ära juba sõidu ajal, kuid Russell tegi seda valesti ning sai lisaks läbisõidukaristuse. Gasly kaks viiesekundilist karistust liideti aga tema sõiduajale, mistõttu ta langes kolmandalt kohalt seitsmendaks.

Just see andis Alpine’ile võimaluse taotleda tulemuse läbivaatamist ning 12. juunil tühistasid kohtunikud karistused ja taastasid Gasly kolmanda koha. Sõidu ajal karistuse kandnud sõitjatel sellist võimalust polnud, mistõttu McLaren ja Red Bull vaidlustasid otsuse rahvusvahelises apellatsioonikohtus. Neid toetasid Racing Bulls, kelle mõlemad sõitjad olid samuti ühe koha kaotanud, ning Motorsport UK. Istung peeti 25. augustil Pariisis ja otsus tehti teatavaks 3. septembril.

Kohus leidis muu hulgas, et Alpine ei suutnud täie kindlusega tõestada, nagu oleks Gasly läbinud boksiteel mõõdetust pikema teekonna, sest lühem aeg silmuste vahel võis tähendada kas lühemat trajektoori, suuremat kiirust või mõlemat korraga. Alpine teatas, et on otsuses pettunud ja sellega rahulolematu. „Kuigi me otsusega ei nõustu ja jääme kindlalt seisukohale, et auto number 10 ei ületanud sõidu jooksul kordagi boksitee kiirusepiirangut, võtab tiim Pariisi istungi kohtukoosseisu otsuse teadmiseks,“ seisis Alpine’i avalduses.

McLaren rõhutas, et pöördus kohtusse spordi huvides ning et istungil olid esindatud kõik 11 vormel 1 tiimi. „Meie apellatsioon ei olnud suunatud ühegi konkurendi ega FIA vastu,“ teatas tiim, kelle sõnul annab otsus tiimidele ja kogu sarjale olulise selguse.

FIA teatas, et vaatab üle praeguse vormel 1 ajavõtusüsteemi metoodika ja toimimise ning sellega seotud reeglid, samuti õigusprotseduurid, sealhulgas läbivaatamisõiguse ja apellatsiooniprotsessi, kirjutab Formula1.com. Alaliit lisas, et toetab kohtunike tööd täielikult ning et kohtunikud teevad oma otsused teistsuguses olukorras kui kohus, kellel on kasutada ulatuslik õigusabi, argumendid ja tõendid.

Monaco lõpptulemustes tõusis kolmandaks Isack Hadjar, neljandaks Oscar Piastri ning viiendaks ja kuuendaks Racing Bullsi sõitjad Liam Lawson ja Arvid Lindblad. Otsus mõjutab ka konstruktorite arvestuse viienda koha heitlust: enne Itaalia GP nädalavahetust edestas Racing Bulls Alpine’i kolme punktiga, nüüd on vahe 16 punkti.

Itaalias on temperatuurid viimastel päevadel taas tõusnud ning järgmise nädala jooksul tabab riiki suve kuues kuumalaine. Milano ja Monza piirkonnas oodatakse üle 35 kraadi: reedese teise vabatreeningu ajal peaks õhk soojenema 36 kraadini, laupäevase kvalifikatsiooni ajal 35 kraadini ning pühapäeval kohaliku aja järgi kell 15 algava sõidu stardis on prognoositud 33 kraadi.

Kuumaohu väljakuulutamisega rakenduvad lisameetmed sõitjate jahutamiseks. Igaüks saab valida, kas kanda jahutusvesti või lasta auto külge kinnitada samaväärne 0,5-kilone ballast. FIA kavatses vestid ammu kohustuslikuks muuta, kuid sõitjad olid sellele vastu ja kurtsid nii mugavuse kui ka tõhususe üle, mistõttu jäi seade vabatahtlikuks.

Neljapäeval tiimidele saadetud teates viitas võistlusdirektor Rui Marques reeglistiku artiklile B1.5.10. „Olles saanud ametlikult ilmateenistuselt prognoosi, mille kohaselt ületab kuumaindeks sel võistlusel sõidu ajal mingil hetkel 31,0 kraadi, kuulutatakse välja kuumaoht,“ seisis teates.

Kuumaohu protokoll võeti kasutusele 2025. aastal ning ajendiks olid 2023. aasta Katari GP sündmused, kus suur kuumus vaevas mitut sõitjat. Monza on juunis peetud Austria GP järel esimene etapp, kus protokoll rakendub.

Allikas: PlanetF1, Motorsport.com

Hindamine hõlmas kõiki etappe hooaja avavõistlusest Austraalias kuni Ungari GP-ni, mis oli kalendris 11. etapp. FIA analüüsi kohaselt jääb Mercedes Red Bull-Fordi sisepõlemismootorile võimsuselt alla 2–4 protsendiga, Audi, Ferrari ja Honda mahajäämus on aga üle nelja protsendi. Honda uut jõuallikat, mis tuli kasutusele Hollandi GP-l, arvesse ei võetud.

Hooaja esimese veerandi järel sai Mercedes ühe lisahomologatsiooni nii 2026. kui ka 2027. aastaks, Audi, Ferrari ja Honda aga kaks mõlemaks aastaks. Lisaks kaasneb sellega suurem kulude ülempiir ja rohkem stenditeste: Mercedese mootoridivisjonile kuni kolm miljonit ja Ferrarile kuni 4,65 miljonit dollarit. Tootjale, kes jääb parimast sisepõlemismootorist maha rohkem kui kümme protsenti, on ette nähtud kuni 11 miljonit dollarit ADUO-perioodi kohta ning täiendavad kaheksa miljonit kogu 2026. aasta peale, kuid esimese perioodi järel Honda neid tingimusi täielikult ei täitnud. Teise perioodi tulemuste põhjal uusi homologatsioone ei jagatud.

„FIA on ADUO ülevaatuse käigus teinud põhjaliku ja ammendava analüüsi,“ ütles FIA vormelispordi direktor Nikolas Tombazis. „See on ADUO esimene aasta, nii et loomulikult on valdkondi, mida me koos kõigi jõuallikate tootjatega aja jooksul edasi arendame.“

Süsteem on saanud kriitikat, sest see mõõdab ainult sisepõlemismootorit, mis pole tänapäeva hübriidjõuallikates ainus kiiruse allikas. Laiemalt on tugevaimaks peetud just Mercedese jõuallikat ja seda on tunnistanud ka tiimijuht Toto Wolff, ehkki ta ei rääkinud sellest ADUO kontekstis. Red Bull taotles Kanada-järgsete tulemuste ülevaatamist, kuid edutult, ning tiimijuht Laurent Mekies on väitnud, et ükski näitaja ei osuta Red Bulli mootorile kui parimale.

„Toto on õigel teel. Ka mina arvan, et neil on kõige võimsam jõuallikas,“ ütles Mekies pärast Belgia GP-d. Tema sõnul on Mercedesel sirgel eelis enamikul nädalavahetustel ning Spas suurendas vahet ka raja iseloom. Red Bullil on puudujääke elektripoolel, ent kuna FIA hinnangul on tiimi sisepõlemismootor võimsaim, lisavõimalusi selle korvamiseks ta ei saa.

Tombazis on öelnud, et oli valmis arvesse võtma rohkem näitajaid, sealhulgas turbo suurust, kuid tiimid ja tootjad soovisid hoida süsteemi võimalikult lihtsana. Sellest võitis Ferrari, kelle väiksem turbo andis hooaja alguses stardis eelise, kuid see tuli võimsuse arvelt. FIA tahtis arvestada ka MM-sarja punktiseisu, millele insaiderite sõnul oli teiste seas vastu Red Bull. Honda peainsener Shintaro Orihara on tulemusega rahul: „Arvan, et FIA-lt saadud number tundub mõistlik. Ütleksin, et see number on aus.“

Allikas: Motorsport.com, Autosport

Koos McLareniga vaidlustas juunis peetud Monaco etapi tulemuse ka Red Bull. Vaidluse taga on boksiteel kiiruse ületamise eest määratud ajakaristused, mille said muu hulgas Oscar Piastri, Pierre Gasly, Lewis Hamilton, Franco Colapinto ja George Russell. Hiljem selgus, et rikkumisi tegelikult ei olnudki, sest Monaco eripärase boksitee sissesõidu alguses andis ajavõtusilmus vale tulemuse.

Erinevus oli selles, kuidas karistused kanti. Kõik ülejäänud sõitjad kandsid oma karistuse võistluse ajal, kuid Gasly kaks viiesekundilist karistust lisati alles pärast finišit ja need viisid ta kolmandalt kohalt seitsmendaks. Kuna prantslane polnud karistust boksipeatuse ajal kandnud, sai Alpine esitada läbivaatamistaotluse. Žürii tühistas mõlemad karistused ja taastas Gasly poodiumikoha, mistõttu Red Bulli sõitja Isack Hadjar langes neljandaks ja ka Piastri kaotas ühe koha.

Just see ebavõrdsus viiski McLareni ja Red Bulli apellatsioonikohtusse: Gasly karistus tühistati, teistel sõitjatel sellist võimalust polnud. Istung peeti 25. augustil FIA peakorteris Pariisis ning see võib kesta ka kauem kui ühe päeva.

Stella selgitas pärast Hollandi GP-d, et tiim ajab korraga kaht asja. „Läheme rahvusvahelise apellatsioonikohtu istungile kahetise eesmärgiga. Esimene neist on üldisem kui McLareni huvi,“ ütles ta. Tema sõnul tuleb Monaco võistluse järel toimunud protsess üle vaadata, et kõiki konkurente õiglaselt koheldaks, sest karistuse tühistamine tekitab tõsist muret.

Stella tõdes, et juhtum puudutab ka tehnilist poolt ehk seda, kuidas boksiteel kiirust arvutati, ent tema jaoks on olulisem põhimõte. „Kõrgemal tasandil on pigem küsimus õigluses ja põhimõttes, mida tuleb selgitada ja võimalusel taastada,“ lisas ta.

Teine pool puudutab McLareni enda huve konstruktorite arvestuses. Tiim kandis karistuse, mida edasi kaevata ei saanud, ja see läks maksma MM-punkte. Stella sõnul on mängus seega korraga vormel 1 üldine huvi ja spordi ausus ning McLareni materiaalne huvi MM-sarjas.

Allikas: Motorsport.com, Autosport

Zandvoordis said avaringil läbisõidukaristuse nii Alpine’i sõitja Franco Colapinto kui ka Racing Bullsi debütant Arvid Lindblad, sest mõlemad möödusid rivaalist kahekordse kollase lipu tsoonis. Kollaseid lippe hakati lehvitama Max Verstappeni avarii tõttu viimases kurvis ning see neutraliseeris ringi lõpuosa kuni stardisirgeni. Colapinto viis möödasõidu Yuki Tsunodast lõpule just viimasest kurvist väljudes ja Lindblad möödus tuulevarju abil Pierre Gaslyst enne stardi- ja finišijoont, kusjuures mõlemad olid enne seda pidanud rajal lendavat prahti vältima.

Sõidukohtunikud märkisid Colapinto otsuses, et tavaliselt järgneb sellisele rikkumisele kümnesekundiline stop/go-karistus, kuid kergendava asjaoluna arvestati rajal olnud suurt hulka prahti. Täpselt sama sõnastusega vormistati ka Lindbladi otsus. Hiljem karistati sõidu käigus Colapintot ja Liam Lawsonit selle eest, et nad ei aeglustanud ühekordse kollase lipu all. Colapinto on tänavu kollastele lippudele valesti reageerimise eest karistada saanud kolm korda.

Colapinto pidas karistust ülemäära karmiks, sest kollane lipp ilmus tema sõnul alles hetk enne möödasõidu lõpetamist ning märjal ja libedal rajal oleks järsk pidurdamine olnud ohtlikum. „Nägin väga, väga hilist kollast lippu, kui olin oma möödasõitu lõpetamas, ja selgelt oleks olnud märksa ohtlikum keset sirget kaldkurvi peal pidurit põhja vajutada ja siis kiirendada, kui kõik ümberringi ringi käisid,“ ütles argentiinlane. Ta leidis, et reeglid peaksid olema paindlikumad ja arvestama sellega, milline tegevus on tegelikult ohutum, ning lisas, et läbisõidukaristus rikub sõidu ära.

Sotsiaalmeedias kasvas rahulolematus sõidukohtunike isiklikeks rünnakuteks ja ähvardusteks. Sõna võttis ka Colapinto toetaja, Mercado Libre turundusjuht Sean Summers. „Kohtunikud tapavad vormel 1 aususe. Sel hooajal on nad end näidanud kohutavana ja mõjutavad võistluste tulemusi,“ kirjutas ta ning küsis, kas tegu on saamatuse või ebaaususega. Summers on ka World Rugby sündmuste nõukogu sõltumatu liige, kuid World Rugby keeldus tema väiteid kommenteerimast. Rünnakute alla sattusid ka Alpine’i kontod, sest osa Argentina fänne leidis, et tiim ei kaitsnud Colapintot piisavalt. Süüdistuste seas kõlas väide, et Colapintot karistati rahvuse pärast ja et mittebriti sõitjaid koheldakse ebavõrdselt — Lindblad, kes sai väga sarnase rikkumise eest identse karistuse, on britt.

Alpine kinnitas esmaspäeval, et usaldab reeglite rakendamisel täielikult FIA-t ja sõidukohtunikke. Tiim nimetas Hollandi GP algusringidel määratud karistusi karmiks, kuid tõdes, et need vastavad reeglite tähele ja neid rakendati kõigi konkurentide suhtes ühtmoodi ning tiimil endal on sellest õppida.

FIA teatas, et sõidukohtunikke rünnati internetis pärast seda, kui nad olid määranud karistused kooskõlas reeglitega. „Otsustega mittenõustumine on osa spordist, kuid see ei tohi kunagi õigustada ähvardusi ega isiklikke rünnakuid,“ seisis avalduses, mille andis välja FIA eestvedamisel loodud koalitsioon United Against Online Abuse. Selle algatuse käivitas FIA 2023. aastal pärast seda, kui üht sõidukohtunikku rünnati USA GP järel. Organisatsioon kutsus kõiki spordiga seotud inimesi käituma lugupidavalt ja vastutustundlikult nii internetis kui ka väljaspool ning kaalub praeguse juhtumi puhul õiguslikke samme.

Allikas: RaceFans, PlanetF1

Vormel-1 MM-sarja Monaco GP ametlikud lõpptulemused tegid reedel läbi olulise muudatuse, kui Rahvusvaheline Autoliit (FIA) rahuldas Alpine’i meeskonna protesti.

Otsuse tulemusena tühistati Pierre Gaslyle määratud ajakaristused ning prantslane tõusis lõpuprotokollis tagasi esikolmikusse.

Algselt kolmandana finišijoone ületanud Gasly sai võistluse käigus boksialas kiiruse ületamise eest kaks viiesekundilist karistust, mis langetasid ta esialgu seitsmendale positsioonile. Alpine’i meeskond esitas olukorra järel ametliku protesti ja tõi FIA-le uued tõendid, mis seadsid karistuse õiguspärasuse kahtluse alla.

Alpine’i esindajate selgituste kohaselt põhines esialgne otsus vigasel mõõtmisel. Ametlikus ajavõtus ja boksikiiruse arvutamisel kasutatud vahemaa oli ebatäpne, näidates Gasly tegelikku kiirust suuremana. Monaco etapi kohtunikud pidasid meeskonna esitatud materjale piisavalt kaalukaks, et varasemad karistused tühistada ja prantslase kolmas koht taastada.

Gasly poodiumikoha tagastamine tõi kaasa nihkeid kogu ülejäänud esikümne punktikohtadel. Algselt kolmandaks tõusnud Isack Hadjar langes neljandaks ning Oscar Piastri viiendaks. Racing Bullsi meeskonna sõitjad Liam Lawson ja Arvid Lindblad platseerusid korrigeeritud tulemustes vastavalt kuuendale ja seitsmendale kohale.

Monaco kitsal boksialal ei olnud Gasly ainus eksija. Kiiruse ületamise eest määrati viiesekundiline karistus kokku viiele sõitjale – lisaks Alpine’i piloodile said sanktsiooni Lewis Hamilton, George Russell, Oscar Piastri ja Franco Colapinto.