Võistlusnädalavahetuse pühapäeval 19-aastaseks saanud Simuland võistles hooaja viimasel etapil senisest võimsama Porsche 718 Cayman GT4 RS Clubsportiga. Kui suurema osa hooajast võistles ta GT4 CS klassis, siis Hockenheimis tegi Simuland kaasa kiiremas GT4 RS arvestuses, kus saavutas teises finaalsõidus kolmanda koha.

GT4 RS-i seadistamine kujunes keeruliseks ning ideaalset tasakaalu ei õnnestunud leida, kuid siiski suutis Simuland välja sõita kvalifikatsioonis neljanda stardikoha.

Esimeses finaalis kordus paraku samal rajal toimunud hooaja avaetapist tuttav ebaõnn. Taas leidis aset sama konkurendi osalusel mitme auto avarii, milles sai teiste seas tugevalt kahjustada ka Simulandi Porsche. Sorg Rennspordi meeskond töötas auto taastamise nimel hilisõhtuni, et Simuland saaks hooaja viimases sõidus startida.

Ka teine finaal kujunes sündmusterohkeks, kuid seekord õnnestus Simulandil keerulistest olukordadest puhtalt läbi tulla ja auto kolmandal kohal finišisse tuua.

„Pärast esimese sõidu avariid ei olnud sugugi kindel, kas saame teises startida. Meeskond tegi väga suure töö, et auto uuesti rajale tuua. Kolmas koht oli nende pingutuse eest hea tasu ja positiivne viis hooaja lõpetamiseks,“ ütles Simuland.

Hooaja kokkuvõttes saavutas noor Eesti autosportlane Porsche Sports Cup Deutschlandi GT4 CS klassi esikoha. Simulandi sõnul oli debüüthooaja suurim väärtus võimalus õppida erinevaid Euroopa tipptasemel ringradu ja koguda kogemusi Porsche GT4 autoga.

„Suurema osa hooajast sõitsime aeglasemas GT4 CS klassis ning omaette väljakutse oli võtta endast ja autost maksimum, et püsida konkurentsis ka võimsamate GT4 RS autodega. Kuigi RS-autod said sirgetel eest ära, õnnestus need kurvides ikka ja jälle kinni püüda.“

Hooaega mahtus ka mitu Simulandist sõltumatut avariid, mis tõid kaasa mahukad remonditööd ja algselt kavandatust suuremad kulud.

„Loomulikult oleksime eelistanud neid avariisid ja suuri lisakulusid vältida, kuid ka see on osa autospordist. Hooaega tervikuna vaadates saime väga palju õppida ning GT4 CS klassi võit ja viimase etapi poodiumikoht annavad põhjust tulemusega rahul olla,“ võttis Simuland hooaja kokku.

Vaata lisaks autosport.ee

Kuna võistlemises oli paus sees olnud, tehti poolteist nädalat varem samal rajal ka test. „Test läks hästi, kõik klappis ja see andis enesekindlust. See oli meile oluline võistlus, kuna oleme läbi hooaja olnud meistrisarja arvestuses TOP 3 hulgas ja eesmärk on tiitel,“ rääkis Jeets.

Barcelona rajal toimunud võistluse esimeses kvalifikatsioonis, mis määrab ära esimese sõidu stardikohad, oldi kümnendad. Sõiduga suudeti kohta parandada ning lõpptulemuseks oli üldarvestuses seitsmes positsioon, kuid see polnud koht, mida loodeti.

„Kvalifikatsioonis läksime alt rehvirõhkudega ja liiklusega ei olnud ka lood paremad, kahjuks vaid 10. koht. Sõidus oli mul alguses väike käigu allavahetamise probleem. Ja siis tabas ees sõitnud autot mootoririke ning sellest tekkis rajale õli, mida ma ei näinud. Sõitsin rajalt välja kruusale ja kaotasime aega. Hakkasime tagant uuesti tulema ja suutsin paar autot selja taha jätta. Sõidu teise poole sõitis Ianniello, kes lõpetas seitsmendana, omas klassis kuuendana,“ rääkis Jeets esimesest sõidust.

Ööl vastu pühapäeva olid piirkonnas suured vihmasajud ja torm ning sõidud lükkusid edasi. Kvalifikatsiooni ajapuuduse tõttu ei sõidetud ning rajale mindi sarja üldarvestuse seisu alusel. See tähendas Jeetsile ja Ianniellole kolmandat stardikohta. Paraku tekkis stardis olukord, kus Ianniello jäi kahe auto vahele ja langes võistlejate rivi lõppu. Sõitja vahetus toimus kümnendalt kohalt ning Jeetsil oli samuti keeruline viga saanud autoga head tulemust teha. Lõplikuks kohaks jäi kuues.

„Öösel vastu pühapäeva oli siin piirkonnas suur torm, oli ka liikumiskeeld. Meile tähendas see seda, et vabatreening ja kvalifikatsioon jäid ära. Riccardo jäi stardis kahe auto vahele, viga said auto aerodünaamika ja esimene kokkujooks. Kui ma kümnendana rajale läksin, oli olukord jätkuvalt üsna keeruline, auto ei keeranud korralikult ja see oli paras kannatamine. Lõpuks saime vähemalt kuuenda koha punktid. Keeruline nädalavahetus oli ja nüüd on üks nädalavahetus veel ees. Tiitlilootus püsib, teeme Portugali jaoks korraliku ettevalmistuse ja läheme sinna maksimumi andma,“ võttis Jeets teise sõidu ja nädalavahetuse kokku.

Jeets ja Ianniello on hetkel sarja neljandal kohal. Kaotus liidritele Callum Daviesile ja Luca Magnussenile on 11 punkti ning vahed ka teiste sõitjatega on väikesed.

VIDEO Gregor Jeetsi kommentaarid peale Barcelona etappi

McLaren Trophy Europe’i sarja viimane etapp sõidetakse järgmisel nädalavahetusel, 16.–18. oktoobrini Portugalis Portimão ringrajal.

Vaata lisaks autosport.ee

Rajatingimused olid sügisesele Bikerniekile iseloomulikud: parkmetsas asuval rajal leidus männiokkaid ja puulehti, vihmahood muutsid haardetingimusi pidevalt ja seejuures sugugi mitte kogu trassil ühtlaselt.

“Kahel järjestikul ringil võisid tingimused samas kurvis olla väga erinevad, sõita tuli ettevaatlikult,” rääkis Mondiali klassis mõlemas sõidus parima eestlasena teise koha saanud Mattias Ringberg. “Kvalifikatsioonis oli hirm hakata kiiresti sõitma, lihtsalt ei teadnud, kus on pidamist ja kus mitte.”

Mondiali mõlemas sõidus oli võidukas lätlane Raitis Murnieks ja kolmas Ekke Taavi Sepper. Esimene sõit peatati erinevate intsidentide tõttu mitmel korral punase lipuga. “Esimeses sõidus oli kolm starti, õnneks mul need kõik õnnestusid ja suutsin hoida kohta,” sõnas Ringberg. “Teises sõidus tuli paduvihm peale, seejuures nii, et alguses oli osa rajast kuiv ja teises kallas vihma. Püüdsin sõita võimalikult ettevaatlikult, aga raja tagaosas ühes kohas läks siiski külg ette ja auto hakkas libisema, aga õnnestus ära päästa.”

Easteris võitis esimese sõidu Asmo Aulik Sten Subani ees, teises oli järjestus vastupidine. Esimeses sõidus sai kolmanda koha Raul Aarma ja teises lätlane Valerijs Urbans. Aulik sõnas, et võiduga lõppenud sõit oli talle üldse esimene vormelivõistlus märjal rajal. “Võistluseelse treeninguga tekkis mingi kindlus. Proovisin märjal ka slikkidega sõita, tahtsin teada saada, mis juhtub, kui kuival rajal alanud sõidu käigus hakkab sadama. Niimoodi sõita ei saa,” rääkis Aulik. “Aga vihmarehviga oli mõnus ja Estonia 21-10 omadused on sellised, et temaga on lihtne sõita.”

Suban sõnas, et tuli püüda leida võimalikult kuiv sõidujoon ja veepilves usaldada eessõitja vihmatuld. “Niisuguses paduvihmas nagu teises sõidus, polnud ma varem sõitnud,” rääkis teise sõidu võitnud Suban. “Esimene sõit oli päris äge, kui punast lippu poleks olnud, oleksin Aulikule veel lähemale jõudnud, sest ringiajad olid mul kiiremad.” Finišijoonel lahutas Aulikut ja Subanit 0,786 sekundit.

Vabaklassis võitis mõlemad sõidud lätlane Indulis Rukuts, kaks korda oli teine soomlane Nestori Virtala, esimeses sõidus sai kolmanda koha poolakas Ireneusz Mokrzycki ja teises britt Rob Moores.

Hooaja kokkuvõtlikud punktitabelid avaldame esimesel võimalusel.

Vaata lisaks autosport.ee

Ralf Aron osales Shanghai 8-tunni sõidus Climax Racing võistkonna Mercedes AMG GT3 autol ning meeskonnakaaslasteks olid hiinlane Li Lichao ja Hongkongist pärit Adderly Fong.

„Climax Racing tiim andis mulle kaks aastat tagasi Mercedese ühinemise järel mitmeid võimalusi Aasias võistelda ja tänu neile on mul Aasias päris hea maine,“ kommenteeris Ralf Aron. „Seetõttu olen nende kutsele sõitma minna alati vastanud ja aidanud neil ka palgata mehaanikuid Euroopast.“

Meeskond näitas suurepärast kiirust juba kvalifikatsioonis ning lisaks Aronile sõitsid väga head ringiajad välja ka tema kaaslased, mis tagas neile parima stardikoha.

„Meeskonnad koosnesid kolmest või neljast sõitjast ning kvalifikatsioonis liideti kolme parima sõitja ajad ja nende tulemuste põhjal määratigi stardikohad,“ selgitas Ralf Aron. „Meie kohalikud sõitjad olid väga tublid ja meie aegade liitmisel olime teiseks parimast meeskonnast kaks sekundit kiiremad.“

Võistluse esimestel tundidel juhtis meeskond kindlalt, aga neljandal tunnil juhtunud intsidendi tõttu purunes rehv ja sunnitud boksipeatuse tagajärjel kaotati kaks minutit ning liidrikoht. Aga väikestest tagasilöökidest hoolimata püsiti kuni finišini kolmandal kohal.

„Sõidu algul juhtisime võistlust mitu tundi, aga siis tegi üks mu kaaslastest esmalt pirueti, millega kaotasime paarkümmend sekundit, ja seejärel sõitis kokku ühe GT4 autoga, mille tulemusel purunes meie autol rehv,“ kommenteeris Ralf Aron. „Boksipeatusega kaotasime umbes kaks minutit ja langesime kolmandaks. Kuna ülejäänud võistluse käigus ei vajatud kordagi ka turvaauto sekkumist, mis oleks rivi kokku tõmmanud, siis lõpetasimegi sõidu kaheminutilise kaotusega kolmandal kohal. Aga kokkuvõttes oli siiski väga positiivne nädalavahetus.“

Järgmisena seisab Ralf Aronil ees võistlus Portimao ringrajal, kus 10.-11. oktoobrini sõidetakse European Le Mans sarja etapp.

Vaata lisaks autosport.ee

Kiirel Monza rajal sõitis Ruben Volt kvalifikatsioonis välja kuuenda ringiaja ning kindlustas sellega endale võistlussõitudeks kuuenda ja neljanda stardikoha.

„Monzas tuleb kellegi tuules sõita, et kiiret aega saada, aga meil see ei õnnestunud,“ selgitas Volt. „Audid olid sirgetel selged kiiremad ja Hyundai sõitjad tegid kvalifikatsioonis paremat koostööd.“

Laupäeval toimunud esimeses sõidus tabas Volti ebaõnn juba stardi järel esimeses šikaanis, kus ta nügiti rajalt välja ning seetõttu langes ALM Motorsporti tiimi Honda Civicul kihutanud eestlane 25. kohale. Sealt aga alustas Volt uskumatut tõusu ja finišeeris lõpuks neljandana!

„Esimeses kurvis lükati mind risti ja langesin 25. kohale, aga seda poleks ise ka uskunud, et suudan sealt tõusta lõpuks neljandaks,“ kommenteeris Volt.

Teist sõitu alustas Volt neljandalt kohalt, aga kahjuks lõppes heitlus tiimikaaslase Mike Halderiga sellega, et eestlane trügiti veidi rajalt välja. Kaotanud sellega neli kohta, oli ülejäänud sõiduga suhteliselt raske ettepoole tõusta ning lõpuks sai Volt kirja kaheksanda koha.

„See intsident tiimikaaslasega vajutas pitseri kogu sõidule, sest kõik sõitsid suhteliselt samas tempos ja uuesti ettepoole tõusta polnud võimalik,“ selgitas Volt.

Punktitabel enne viimast etappi Barcelonas on äärmiselt tihe ja teoreetiliselt on võimalus tiitlile koguni üheksal sõitjal. Ruben Volt on 142 punktiga kaheksandal kohal ja kaotab liidrile 32 ning teisele kohale 21 punktiga.

„Ma usun, et väga hea võimalus on veel isegi tiitli eest võidelda, sest näiteks eelmise aasta meister oli enne viimast etappi 27 punkti maas ja ikka võitis lõpuks,“ kommenteeris Volt. „Viimasel etapil on esiotsa sõitjatel palju lisakilosid ja lisaks on Honda viimastel aastatel Barcelonas domineerinud. Samuti on meil hea võimalus ka ALM Motorsportiga võita tiimide arvestuses.“

TCR Europe sarja viimane etapp Barcelona rajal sõidetakse 23.-25. oktoobril.

Vaata lisaks autosport.ee

Brno ringrajal Tšehhis toimunud PSCCE sarja eelviimasel etapil oli Markus Kajak heas hoos juba kvalifikatsioonisõitudes ja kindlustas endale parima stardikoha mõlemaks sprindivõistluseks.

Kuigi esimese sõidu stardis loovutas eestlane korraks liidrikoha, suutis ta peagi selle taas endale haarata ja finišeerida kindlalt esimesena. Teises sõidus kihutas Kajak konkurentidelt eest juba stardi järel ja noppis teisegi sprindisõidu esikoha.

„Stardis andsin korraks koha ära ja langesin teiseks, aga meil oligi rehvirõhk seadistatud pikema sõidu peale,“ selgitas Kajak. „ Peagi tõusin aga liidrikohale ja suutsin konkurentidel eest ära sõita. Teises sõidus oli samuti esimestel ringidel veidi raske, kuid peale viiendat ringi sain kiiruse üles ja sain eest ära.“

Kolmas nädalavahetuse võistlus oli 100-miili kestvussõit, millel Kajak osales Dream 2 Drive tiimi autol seekord meeskonnakaaslase puudumise tõttu üksinda. Sellest hoolimata võitis ta ka selle sõidu kindlalt.

„Selle sõidu võib läbida nii üksinda kui ka vahepeal sõitjat vahetades,“ selgitas Kajak. „Võistlus sisaldab kohustuslikku 90-sekundilist boksipeatust, mille ajal võib sõitjat vahetada, aga see pole kohustuslik.“

Kahe nädala pärast toimuval viimasel etapil Ungaris piisab Kajakule võita kahest sprindisõidust üks, et kindlustada meistritiitel.

Vaata lisaks autosport.ee

Milline on F1 Academy testile saamise eellugu?

Carmen Kraav: Selle aasta kevadel alustasin lisaks Nürburgringi NLS-sarja etappidele treenimist ka F4 roolis, et saada kogemust ning olla võimaluse avanedes valmis. F1 Academy inimestega olen ühendust hoidnud juba pikemat aega, kuid sel aastal see võimalus ka minu jaoks realiseerus. Autosport on nagu paljud teisedki valdkonnad elus, kus võimalused ilma tööta sülle ei kuku ning kontaktide loomine ja hoidmine tulevad alati kasuks.

Mida treeninglaagris täpsemalt tehti?

Treeninglaager kestis kolm päeva, mille jooksul viidi läbi erinevaid füüsilisi, kognitiivseid ja meediaoskusi puudutavaid teste. Füüsilistes testides hinnati maksimaalset hapnikutarbimist, lihaste tugevust ja tasakaalu. Kognitiivsetes testides reaktsioonikiirust, koordinatsiooni ning tähelepanu jagamise võimet. Meediaoskusi panime proovile intervjuude kaudu. Lisaks testidele saime osa ka loengutest ja töötubadest, kus keskendusime sooritusvõimele ja sportlase elustiilile, käsitledes näiteks vedelikutarbimist võistluspäevadel ning soojenduse ja taastumise olulisust treeningutel.

Kuidas hindad treeninglaagrist saadud kogemust?

Kogemus oli väga positiivne nii eneseanalüüsi kui ka uute teadmiste saamise poolest. Sain end proovile panna testides, mida igapäevaselt teha ei saa, ning saadud tagasiside annab mulle objektiivse ülevaate oma tugevustest ja arengukohtadest võrreldes teiste sportlastega. Kindlasti aitab see mul sportlasena edasi areneda ja järgmisteks väljakutseteks paremini valmistuda.

Treeninglaager leidis aset Loughborough ülikoolis, mis on maailmakuulus oma sporditeaduse ning treeningvõimaluste poolest. Ülikool on viimased 10 aastat hoidnud maailmas esikohta spordiga seotud erialadel ja teeb tihedalt koostööd Inglismaa koondistega ning olümpiasportlastega üle maailma. Minu jaoks oli väga eriline saada osa nii kõrgtasemelisest spordikeskkonnast.

Kui keeruline oli kereauto kogemuse pealt testipäevadel vormeliga kohanemine? Kui palju olid enne üldse vormeliga sõitnud?

Kereautolt vormelile üleminek on päris keeruline. Kindlasti saan palju kereautodes omandatud teadmisi ja kogemusi vormelisse üle kanda, kuid tehniliselt on tegemist väga erinevate masinatega ning seetõttu tuleb teha muudatusi sõidustiilis. F4 on umbes kolm korda kergem, jäigema vedrustusega, aerodünaamika mängib olulist rolli ning kõige sellega tuleb sõites arvestada. Enne F1 Academy testi sain mõned päevad treenida, kuid selline kohanemine võtab rohkem aega. Vormel on kereautoga võrreldes tundlikum, tehniliselt nõudlikum ja ka füüsiliselt kurnavam. Minu jaoks oli kõige suurem muutus pidurdustehnikas kuna vormelis mõjutab pidurdamine väga tugevalt auto juhitavust ning selle mõju kajastub otseselt ka ringiajas. F4 pidurdusstiili iseloomustab järsk ja suure survega algpidurdus, millele järgneb sujuv piduri vabastamine ja trail braking, et leida kurvi sisenemisel õige tasakaal stabiilsuse ja auto pööramisvõime vahel. Selle tehnika õppimisega olen pidanud palju tööd tegema, kuid olen oma arenguga rahul ja tunnen, et olen sõidutehnika omandamisel teinud suure sammu edasi.

Mida sõidutestis hinnati? Või luges vaid ringiaeg?

F1 Academy ei vali sõitjaid ainult ringiaja põhjal, vaid arvesse võetakse ka mitmeid teisi omadusi, mida võidusõitja puhul oluliseks peetakse. Seda eriti seetõttu, et F1 Academy otsib talente, kellel on potentsiaali areneda edasi kõrgematesse kategooriatesse ja jõuda F1 Academy sarjast kaugemale. Tähtsal kohal on arenguvõime, professionaalne suhtumine, tehniline tagasiside ja üleüldine potentsiaal. Kõigil osalejatel on erinev varasem kogemus, mõned on vormeli roolis kogenumad kui teised ning seda arvestatakse ka sõitjate hindamisel. Suhtumine ja arenguvõime võivad sportlase puhul pikas perspektiivis teha palju suurema vahe kui hetkel olemasolev kogemus. Seetõttu jälgitakse lisaks rajal näidatud kiirusele ka sõitjate suhtumist ja motivatsiooni, koostööd inseneride ja tiimiga ning oskust saadud tagasisidet rakendada ja sessioonide jooksul areneda.

Kui kindlalt ja hästi end vormelis tundsid?

Minu esimestest F4 sessioonidest kuni viimasteni on toimunud väga suur areng. Enesekindlus tuleb kogemusega ning Navarra rada pani mind korralikult proovile. Tehniliselt on tegemist mitmekesise ja keeruka rajaga, kus leidub nii kiireid kui ka aeglaseid kurve. See paneb proovile kõiki sõitjaid, sest igaühe jaoks leidub rajal mõni keeruline koht. Olen pidanud palju vaeva nägema, et vormelit tundma õppida ja pakkuda konkurentsi sõitjatele, kes sellega iganädalaselt treenivad ja võistlevad. Usun, et olen väga lühikese ajaga tohutult palju õppinud ja edasi arenenud ning selle üle saan kindlasti rõõmu tunda.

Millal selgub võimalik F1 Academy sarja pääsemine?

Protsess pärast F1 Academy uustulnukate testi on iga sõitja puhul individuaalne. Kõigepealt hinnatakse sõitjate profiili ning seejärel toimuvad läbirääkimised tiimide ja sponsoritega. Mõned tiimid võivad pärast testi läbi viia ka täiendavaid hindamisi. Kindlat ajaraami sellel protsessil ei ole, kuid varasemate aastate põhjal selguvad esimesed järgmise hooaja sõitjad juba aasta lõpus ning kogu koosseis avalikustatakse tavaliselt enne hooaja esimest etappi, umbes veebruaris.

Vaata lisaks autosport.ee

BTC3 klassis käis meistritiitli nimel tõeline võitlus. Esimeses sõidus startis seitse selle klassi sõitjat.

Kvalifikatsiooni võitis Maido Mõttus, kellele järgnesid Martynas Balciunas ja Marta Starka. Meistrivõistluste liider Sven Karuse oli alles neljas. Karuse suutis sõidus konkurentidest mööduda ja vähendada vahe Mõttusega veidi enam kui ühele sekundile. Kuna Mõttust karistati valestardi eest, läks sõiduvõit Karusele. Teise koha sai Starka ja kolmanda Mõttus.

Teine sõit toimus märgades oludes ning mitme klassi ühises võistluses oli palju sündmusi. Kahjuks sattus Karuse tema ees toimunud pirueti ohvriks. Kokkupõrke tagajärjel kaotas tema auto ratta ja sai kahjustada ning Karuse nädalavahetus oli sellega lõppenud.

Teise ja kolmanda sõidu võitis Ikars Putnins. Starka ja Mõttus võitlesid teise koha pärast ning kolme sõidu punktide kokkuvõttes oli Poznani etapil teine Starka ja kolmas Mõttus.

Karuse esimese sõidu võit ning konkurentide vahel jagunenud punktid olid piisavad, et kroonida ta 2026. aasta BTC3 klassi meistriks. Marta Starka lõpetas hooaja teisena ning kogenud Atis Veismanis kogus Poznanis piisavalt punkte, et tõusta hooaja kokkuvõttes kolmandaks. Ta edestas Mõttust kahe punktiga.

Poznanis sõitsid V1600 ja ABC Race klassid BaTCC sarja osana esimest korda. Kokku oli neis klassides kümme osalejat. Koos sarnase kiirusega Poola kohalike sarjade autodega kasvas stardirivi 30 autoni.

Uus rada, uued emotsioonid, kuid kvalifikatsioonis oli taas kiireim Mareks Matvejevs. Ta edestas Nauris Agafonovsit vaid paari tuhandiksekundiga. Kolmas oli Ruudi Reinumägi ja neljas Annija Anna Vitina.

Juba stardist algas aktiivne võitlus ning positsioonid vahetusid korduvalt. Esimesena ületas finišijoone Agafonovs, kuid Matvejevs langes karistuse tõttu neljandaks. Teiseks tõusis Reinumägi ja kolmandaks Vitina.

Teine sõit toimus niisketes oludes ning ka seal jätkus tihe võitlus. Rajalt väljasõite ja erinevaid sõidutemposid jagus kogu võistluse vältel. Reinumägi sai kõige paremini hakkama ja võitis oma esimese sõidu. Talle järgnesid Matvejevs ja Agafonovs.

Kolmanda sõidu võitis Matvejevs Agafonovsi ja Reinumäe ees.

Kolme sõidu kokkuvõttes võitis Poznani etapi Agafonovs, teine oli Reinumägi ja kolmas Matvejevs. V1600 klassi 2026. aasta Balti meistriks tuli teist aastat järjest Matvejevs, kellele järgnesid Agafonovs ja Reinumägi.

BMW 325 CUP Gentlemen-klassis oli Poznanis ainus osaleja Olivier Villeneuve. Ta kogus maksimaalsed 120 punkti ja kindlustas endale ka 2026. aastal Gentlemen-klassi meistritiitli, kolmas oli Poznanis mitteosalenud Rain Kuuskmann

Nankang Endurance Academy kahe tunni sõidu BTC3 klassis oli tiitli nimel kolm pretendenti: RS Racing Team Eestist (Raigo Sarapuu / Peeter Kaera), RS Motorsports Jurmala ja MANDE Racing Team by Autoradvilis. Kvalifikatsiooni võitis MANDE Racing Team by Autoradvilis, kuid võistluse võitis RS Motorsports Jurmala (Ricards Subeckis), kes haaras kiiresti liidrikoha ja ületas finišijoone konkurentide ees. Teise koha sai Octoserver by RSparts (Maido Mõttus), kolmandana lõpetas MANDE Racing Team by Autoradvilis.

Hooaja kokkuvõttes kuulus pärast Poznani neljandat kohta teine koht Eesti RS Racing Teamile.

Ringrajasõidu Eesti meistrivõistlused vormeliklassidele jätkuvad homme/laupäeval Riias.

Vaata lisaks autosport.ee

Elektrivormelite sarja sündmusi kajastava portaali Formula E Notebook (FEN) teatel on Aron üks peamisi kandidaate asendama Dan Ticktumit, kes liigub tõenäoliselt uueks hooajaks teise võistkonda.

Cupra Kiro teine sõitjakoht on juba täidetud hispaanlase Pepe Martiga, kes alustab tiimis oma teist aastat. FEN rõhutab, et ametlikku lepingut pole osapooled veel sõlminud, kuid Aron kuulub kitsasse nimekirja, keda meeskonna juhtkond vabale kohale tõsiselt kaalub.

Vormel E ei ole Paul Aronile tundmatu sari. 2024. aastal asendas ta Berliini etapil Envisioni meeskonnas Sebastien Buemit, tehes kaasa kaks võistlust. FEN-i hinnangul jättis ta toona nii testidel kui ka sõitudes tugeva mulje. Vahepealsel ajal on ta aga otsinud võimalusi vormel 1 sarjas, tegutsedes Alpine’i varusõitjana.

Sel hooajal osales ta Alpine’i loal kahel vabatreeningul Audi meeskonna ridades ning sõitis Barcelonas välja sessiooni kuuenda aja.

Audi tiimijuht Mattia Binotto ei hoidnud toona kiidusõnu tagasi: „Ta on kiire sõitja. Ta polnud seda autot kunagi rajal testinud. Kohe kiire alates esimesest ringist, esimesest väljasõidust. Nii et tema poolt igati väljateenitud. Hea meel, et ta sai mingil moel näidata, milleks ta võimeline on, sest lõppude lõpuks on ta suurepärane sõitja.“

Uueks hooajaks on Cupra Kiro valmis ehitanud kaks Porsche Gen4 autot, mis jõuavad esmakordselt rajale tõenäoliselt oktoobris.

Vormel E ametlik testiperiood toimub novembris Hispaanias Jarama ringrajal ning uue hooaja esimesed stardid antakse 18. ja 19. detsembril Saudi Araabias. Möödunud hooajal sai Cupra Kiro kümne tiimi konkurentsis kaheksanda koha, ent Ticktum tõi neile Tokyo tänavarajalt ka etapivõidu.

Konkurents vabadele kohtadele on tihe, sest lisaks Aronile pürgib vormel E sarja mitmeid endisi ja praegusi vormel 2 sõitjaid. Vabad kohad on saadaval nii Cupra Kiros, Fortescue Zeros, Lolas kui ka Porsche plaanitavas kliendimeeskonnas.

Aron kinnitas hiljuti ERR-ile antud intervjuus, et tema peamine eesmärk on saada täiskohaga vormel 1 sõitjaks. Kuna Alpine on oma järgmise hooaja sõitjad juba paika pannud, tuleb vaadata ka teisi võimalusi. „Järgmiseks aastaks on Alpine’i tiim otsustanud oma sõitjad ära, mis tekitab minus mõtteid, kas peaks mujale vaatama,“ lausus Aron. „Praeguse seisuga olen aasta lõpuni Alpine’iga koos, töötame samamoodi edasi. Eks näis, mis tulevik toob.“

Circuit de Barcelona-Catalunya ringrajal toimunud hooaja viimasel etapil jagas Martin Rump Mühlner Motorsporti Porsche 911 GT3 Cup (992) autot numbriga 921 taanlase Conrad Tox Leveau ja prantslase Joshua Bednarskiga. Kvalifikatsioonis teenis võistkond 992-klassis teise stardikoha.

Barcelona finaali eel oli tiitliheitlus Mühlner Motorsporti ja Red Camel-Jordans.nl vahel sisuliselt viigis. Kuigi jooksvas punktitabelis oli Red Camelil 140 ja Mühlneril 116 punkti, tuli hooaja lõpparvestuses viiest etapist nõrgim tulemus maha arvata. Arvesse minevate tulemuste põhjal alustasid mõlemad finaali 116 punktilt.

24 tunni sõit kujunes sündmusterohkeks. Mühlner Motorsport püsis kogu võistluse vältel 992-klassi esikohaheitluses ning vaatamata sõidu algusosas tekkinud tehnilisele probleemile hoiti end konkurentsis. Auto viis stardist rajale Martin Rump, kes läbis võistluse jooksul kokku viis sõiduvahetust ning veetis roolis enam kui kaheksa tundi. Peamise tiitlikonkurendi Red Camel-Jordans.nl võistlus lõppes tehnilise rikkega enne südaööd.

Ka etapivõit püsis lahtisena kuni viimase tunnini. Mühlneri ees olnud RPM Racingut tabas vähem kui 40 minutit enne finišit veovõlli rike, mis tõstis auto number 921 992-klassi liidriks. Rump, Leveau ja Bednarski tõid Porsche pärast 24 tundi finišisse esikohal ning kindlustasid sellega Mühlner Motorsportile hooaja kolmanda etapivõidu ja 992-klassi meistritiitli.

Hooaja lõpparvestuses kogus Mühlner Motorsport 174 punkti, edestades 140 punktiga lõpetanud Red Camel-Jordans.nl võistkonda 34 punktiga. Tiitli toonud hooaja arvestusse jäid kolm etapivõitu Mugellos, Spa-Francorchamps’is ja Barcelonas ning teine koht Paul Ricardis.

„Võimas! Lõpetada 24H Series võidukalt ja tuua ära kauaoodatud tiitlivõit on suur kordaminek kogu tiimile. Eelmisel aastal saime kätte küll mitu etapivõitu, aga tänavu tegime sammu edasi ja panime kokku terve hooaja. Tiitlivõit on kõva sõna ja mulle isiklikult esimene pärast 2015. aasta hooaega, kui sõitsin veel vormelit. See on eriline tunne. Tänan kõiki, kellel on oma panus selles suures võidus!“ sõnas Martin Rump.

Martin Rump ja Mühlner Motorsport lõpetasid seega 2026. aasta Michelin 24H Series Euroopa hooaja kolme võidu, ühe teise koha ja 992-klassi meistritiitliga.

Vaata lisaks autosport.ee