Nico Hülkenberg ja Paul Aron, kes asendas noorsõitjate programmi raames esimesel vabatreeningul Gabriel Bortoletot, läbisid oma programmi suuremate katkestusteta. Pärastlõunal, kui Bortoleto oli taas autos, sai meeskond keskenduda ülejäänud reedese plaani täitmisele ning mõlemad sõitjad kogusid oma R26 autodega väärtuslikke kilomeetreid.

Kuna nädalavahetuse lõpuni on oodata jätkuvalt päikeselist ja kuuma ilma, osutuvad tänased andmed oluliseks autode seadistamisel homseks kvalifikatsiooniks, kus meeskonna eesmärk on jõuda esikümnesse.

Paul Aron: „Oli suurepärane taas F1 autosse istuda ning nagu alati, on nende masinate juhtimine tõeline nauding. Nautisin oma eelmist FP1 esinemist Barcelonas, seega ootasin põnevusega taas rooli taha pääsemist, kuigi teadsime, et kõrgete temperatuuride tõttu saavad tingimused olema keerulised.

Üldiselt läks sessioon hästi ja täitsime planeeritud programmi. Olin rahul tempoga keskmise seguga rehvidel, kuid pehmetel rehvidel ei õnnestunud esimesel katsel head ringi teha ühe probleemi tõttu ning punase lipu tõttu ei jäänud aega uueks katseks.

Kõige olulisem on see, et läbisime kõik testielemendid ja kogusime häid andmeid. Olen tänulik kõigile Audi Revolut F1 Teamis ja Alpine’is selle võimaluse eest ning soovin meeskonnale edu ülejäänud nädalavahetuseks.”

Ajad

Paul Aron (auto nr 97)
1. vabatreening: 17. koht / 1.09,646 (20 ringi)
2. vabatreening: ei osalenud

Nico Hülkenberg (auto nr 27)
1. vabatreening: 11. koht / 1.09,165 (30 ringi)
2. vabatreening: 7. koht / 1.08,559 (32 ringi)

Gabriel Bortoleto (auto nr 5)
1. vabatreening: ei osalenud
2. vabatreening: 10. koht / 1.08,300 (30 ringi)

Mercedese rooli keerav Russell edestas finišijoone ületamisel Red Bulli pilooti Verstappenit 1,611 sekundiga. Karjääri seitsmenda etapivõidu teeninud britt vähendas sellega MM-sarja üldarvestuses vahet liidrikohal oleva tiimikaaslase Antonelliga 40 punktile, kerkides tagasi teisele positsioonile. Kolmandana lõpetanud Antonelli jäi Verstappenist maha vaid 0,375 sekundiga, olles viimastel ringidel möödasõidule väga lähedal. Itaallane tunnistas pärast sõitu, et kaotas olulisi kohti avaringidel tehtud eksimuste tõttu.

Laupäevases ajasõidus avarii teinud Verstappen näitas pühapäeval head kiirust ja tegi tugeva tõusu. Hollandlase teekonda teisele kohale ilmestas sõidu keskpaigas peetud duell Lewis Hamiltoniga (Ferrari). Kolmandalt positsioonilt startinud Hamiltoni kolme rehvivahetuse strateegia ei osutunud edukaks, mis lubas Verstappenil pärast varajast boksipeatust temast mööduda. Seejärel asus Red Bulli sõitja liidrit jälitama, kuid täpse taktikaga sõitnud Russell esikohta ohtu ei seadnud.

Neljandana ületas finišijoone McLareni piloot Oscar Piastri ja viiendana Hamilton. Kuuenda koha saavutas Red Bulli teine sõitja Isack Hadjar, kellele järgnesid Lando Norris, Charles Leclerc ning viimased punktikohad kuulusid Racing Bullsi pilootidele Liam Lawsonile ja Arvid Lindbladile.

Cadillaci meeskonna jaoks lõppes etapp varakult, kuna nii Sergio Perez kui ka Valtteri Bottas olid sunnitud avaringidel ülekuumenenud pidurite tõttu katkestama. Tehniliste probleemide tõttu ei näinud finišilippu ka Lance Stroll (Aston Martin) ja Carlos Sainz (Williams).

“Suurepärane tunne on taas poodiumi kõrgeimal astmel seista. Seda pole ammu juhtunud, seega naudin seda täna õhtul kindlasti,” lausus Russell võidu järel. “Tiim tegi kõvasti tööd, et meid rajale tagasi tuua. Vahepeal oli vormiga keeruline periood. Rasked etapid panevad vaimselt proovile ning need kaks viimast nädalavahetust olid mulle väga tähtsad tõestamaks endale, et ma suudan.”

MM-sarja üheksas etapp, Suurbritannia GP, sõidetakse 3.–5. juulil Silverstone’i ringrajal.

Esimeses vabatreeningus asendas Paul Aron noorsõitjate reeglite kohaselt Nico Hülkenbergi. Eestlane tegi suurepärase esituse ja lõpetas sessiooni kuuenda kiireima ajaga – seda oma esimesel sõidul 2026. aasta reeglite järgi ehitatud vormeliga. Gabriel Bortoleto väärtuslik töö auto seadistamise kallal lõi aluse ülejäänud nädalavahetuseks ning tema lõpetas treeningu 12. ajaga, teatas meeskond.

Teises vabatreeningus liitus Bortoletoga Hülkenberg ning meeskond tegi järgmise sammu kvalifikatsiooniks valmistumisel. Brasiillane tõusis esikümnesse (8. aja), samal ajal kui Nico harjus rajaga ja sõitis välja 11. aja.

See esitus on nädalavahetuse jaoks tugev esimene samm. Meeskonna insenerid analüüsivad põhjalikult kogutud andmeid ning püüavad õhtuse andmetöötluse käigus autost veelgi rohkem kiirust välja tuua, teatas Audi vormel 1 meeskond.

„Minu jaoks oli vabatreening Audi Revolut F1 Teamiga väga edukas. See oli minu esimene võimalus juhtida 2026. aasta reeglite järgi ehitatud vormelit ning kuigi olime põhjalikult valmistunud, ei ole miski võrreldav sellega, kui saad seda autot esimest korda päriselt rajal kogeda. Õppida ja kohaneda oli palju, kuid olen väga rahul sellega, kuidas sessioon kulges.

Täitsime kogu planeeritud sõiduprogrammi, mis oli meeskonna jaoks oluline, ning sessiooni lõpetamine konkurentsivõimelise tempoga oli meeldiv lisaboonus. Olen oma esitusega rahul ja mis kõige tähtsam – suutsin anda meeskonnale kõik andmed, mida nad vajasid.

Suur tänu Nicole, et ta usaldas mulle oma auto – hoolitsesin selle eest hästi. Samuti tänan Audit ja Alpine’i, kes tegid koostööd, et see võimalus saaks teoks. Iga ring vormel 1 autos annab hindamatuid kogemusi ning olen tänulik võimaluse eest neid kogemusi jätkuvalt koguda. See on olnud väga nauditav nädal ning ootan juba põnevusega, et saaksin Austrias taas rooli istuda.“

Ajad

Paul Aron (auto nr 97):
FP1: 6. aeg / 1.17,321 (24 ringi)
FP2: ei osalenud

Gabriel Bortoleto (auto nr 5):
FP1: 12. / 1.18,209 (28 ringi)
FP2: 8. / 1.16,611 (27 ringi)

Nico Hülkenberg (auto nt 27):
FP1: ei osalenud
FP2: 11. / 1.16,934 (31 ringi)

22-aastane Alpine’i varusõitja osaleb nii sel nädalavahetusel Hispaanias kui ka järgmisel etapil Austrias esimesel vabatreeningul Audi meeskonna koosseisus. Barcelonas Nico Hülkenbergi masina rooli istunud Aron läbis 24 ringi ning sai parimal katsel kirja aja 1.17,321. Sessiooni kiireimale, Mercedese piloodile George Russellile, kaotas ta 0,958 sekundiga. Audi põhisõitja Gabriel Bortoleto piirdus 12. ajaga (+1,846).

Vormeliekspert ja endine F1 piloot Karun Chandhok tõstis Sky Sportsi ülekandes Aroni soorituse eriliselt esile. „Paul Aron oli minu jaoks see, kes silma paistis. Tal on teiste noorsõitjatega võrreldes veidi rohkem kogemusi ja teste seljataga, aga istuda algajana autosse ning olla põhisõitjast eespool on muljetavaldav,“ sõnas Chandhok. Ta lisas, et kuigi Bortoletol oli keeruline sessioon, on Audiga esikuuikusse jõudmine tugev esitus.

Aroni jaoks oli tegemist karjääri kuuenda ametliku vormel 1 vabatreeninguga. Möödunud aastal osales ta esimesel treeningul Silverstone’is ja Budapestis Kick Sauberi ridades ning Monzas, Mehhikos ja Abu Dhabis Alpine’i roolis.

Barcelona GP jätkub reedel teise vabatreeninguga ning laupäeval sõidetakse kolmas. Kvalifikatsioon algab laupäeval Eesti aja järgi kell 17.00 ja põhisõit pühapäeval kell 16.00.

Vormel-1 MM-sarja Monaco GP ametlikud lõpptulemused tegid reedel läbi olulise muudatuse, kui Rahvusvaheline Autoliit (FIA) rahuldas Alpine’i meeskonna protesti.

Otsuse tulemusena tühistati Pierre Gaslyle määratud ajakaristused ning prantslane tõusis lõpuprotokollis tagasi esikolmikusse.

Algselt kolmandana finišijoone ületanud Gasly sai võistluse käigus boksialas kiiruse ületamise eest kaks viiesekundilist karistust, mis langetasid ta esialgu seitsmendale positsioonile. Alpine’i meeskond esitas olukorra järel ametliku protesti ja tõi FIA-le uued tõendid, mis seadsid karistuse õiguspärasuse kahtluse alla.

Alpine’i esindajate selgituste kohaselt põhines esialgne otsus vigasel mõõtmisel. Ametlikus ajavõtus ja boksikiiruse arvutamisel kasutatud vahemaa oli ebatäpne, näidates Gasly tegelikku kiirust suuremana. Monaco etapi kohtunikud pidasid meeskonna esitatud materjale piisavalt kaalukaks, et varasemad karistused tühistada ja prantslase kolmas koht taastada.

Gasly poodiumikoha tagastamine tõi kaasa nihkeid kogu ülejäänud esikümne punktikohtadel. Algselt kolmandaks tõusnud Isack Hadjar langes neljandaks ning Oscar Piastri viiendaks. Racing Bullsi meeskonna sõitjad Liam Lawson ja Arvid Lindblad platseerusid korrigeeritud tulemustes vastavalt kuuendale ja seitsmendale kohale.

Monaco kitsal boksialal ei olnud Gasly ainus eksija. Kiiruse ületamise eest määrati viiesekundiline karistus kokku viiele sõitjale – lisaks Alpine’i piloodile said sanktsiooni Lewis Hamilton, George Russell, Oscar Piastri ja Franco Colapinto.

Esimene neist toimub juba sel nädalavahetusel Barcelona-Kataloonia Grand Prix’l, teine aga kuu lõpus Austria Grand Prix’l Spielbergis.

Pärast seda, kui Paul on 2025. aastal juba kahel korral meeskonna autoga sõitnud, võtab ta Barcelonas ja Spielbergis kummagi võistlusnädalavahetuse avavabatreeningul üle sõidukohustused meeskonna põhisõitjatelt Nico Hülkenbergilt ja Gabriel Bortoletolt. Seejärel naaseb ta ülejäänud nädalavahetuseks taas Alpine’i ridadesse.

Pauli sõidud R26 roolis on kooskõlas FIA reeglitega, mille kohaselt peab iga vormel 1 maailmameistrivõistlustel osalev põhisõitja loovutama kaks korda hooaja jooksul oma koha noorele sõitjale, et anda talle võimalus osaleda ametlikel vabatreeningutel.

Need sõidud annavad noorele eestlasele väärtuslikku lisakogemust vormel 1 autoga ning aitavad samal ajal kaasa meeskonna rajaprogrammi täitmisele.

Sõidu esimest poolt Gilles Villeneuve’i ringrajal iseloomustas Mercedese pilootide agressiivne võitlus esikoha nimel. Duell kulmineerus 24. ringil viimases šikaanis, kus Antonelli möödus hetkeks rajalt väljudes Russellist, mistõttu andis meeskond talle korralduse positsioon tagasi loovutada.

Olukord lahenes ootamatult 30. ringil. Liidrikohal sõitnud Russelli autot tabas mootoririke, sundides ta 9. kurvi järel raja äärde parkima. Karjääri esimesest Austraalia avaetapi järgsest võidust ilma jäänud ja autost lahkudes vihane olnud Russell tunnistas hiljem, et on juhtunu osas sõnatu. Russelli ebaõnn jättis Antonellile vabad käed teises sõidupooles rahulikult võiduka lõpuni kruiisida.

Liidrite selja taga rullus lahti McLareni katastroof. Veidi niiskele rajale vahepealsete rehvidega startimine osutus rängaks veaks. Kuna Arvid Lindbladi (Racing Bulls) probleemide tõttu sõideti kaks täiendavat soojendusringi, seadis Oscar Piastri rehvivaliku otstarbekuse kahtluse alla. Kuigi Lando Norris haaras stardis korraks liidrikoha, pidid mõlemad peagi boksi tulema, et minna üle slikkidele, mis kukutas nad võistlejaterivi keskele.

McLareni päev läks seejärel ainult halvemaks. Piastri sõitis nõelasilmakurvis otsa Alex Albonile (Williams), mis lõpetas tailase sõidu ja sundis Piastrit uue esitiiva järele boksi tulema. Intsidendi eest määrati austraallasele 10-sekundiline karistus, mis jättis ta 11. kohale. Norrise sõit lõppes aga 40. ringil arvatava käigukastirikke tõttu. Järgnenud virtuaalse turvaauto periood andis liidritele ideaalse võimaluse minna pehmetelt rehvidelt üle keskmise seguga rehvidele. Kuna oodatud vihma ei saabunud, kujunes sõit ootuspäraseks ühe boksipeatuse strateegiaga võidukihutamiseks.

McLarenite mängust langemise järel tõusis viiendalt kohalt startinud Max Verstappen (Red Bull) teiseks, pidades viimastel ringidel maha tulise lahingu Lewis Hamiltoniga (Ferrari). 62. ringi alguses esimeses kurvis möödus Hamilton lõpuks Verstappenist, finišeerides Antonellist 10 sekundit hiljem ja võttes teise koha. Verstappen pidi leppima kolmanda poodiumiastmega.

Nende taga pidasid neljanda koha nimel duelli Charles Leclerc (Ferrari) ja Isack Hadjar (Red Bull). Hadjar sai sirgel nõelumise ja ohtliku olukorra tekitamise eest 10-sekundilise karistuse. Leclerc leidis lõpuks tee prantslasest mööda, kuigi tema kaotus Antonellile kogunes üle 44 sekundi, pääsedes napilt raskest avariist viimases šikaanis.

Hadjar, kes kandis oma ajakaristuse hilise virtuaalse turvaauto ajal, teenis hiljem veel ka stop-and-go karistuse kollaste lippude eiramise eest. Tänu liidrite ja keskvälja vahelisele hiiglaslikule vahele õnnestus tal siiski viies koht säilitada.

Keskmike lahingust väljus võitjana taas Alpine, kui Franco Colapinto sõitis välja karjääri parima kuuenda koha. Talle järgnesid Racing Bullsi sõitja Liam Lawson ja pärast keerulist nädalavahetust kaheksanda koha teeninud Pierre Gasly (Alpine). Esikümne ja viimased punktikohad sulgesid Carlos Sainz (Williams) ja Oliver Bearman (Haas).

Sõidu katkestas kokku kuus masinat. Lisaks Lindbladile, Albonile, Russellile ja Norrisele lõppes võidusõit enneaegselt ka Fernando Alonsol (Aston Martin) istmeprobleemide tõttu ning Sergio Perezil (Cadillac), kellel purunes ehmataval kombel parem esivedrustus.

Hooaeg jätkub kahe nädala pärast Monaco tänavatel.

Võiduga kasvatas Antonelli oma edumaa MM-sarja üldarvestuses meeskonnakaaslase George Russelli ees 20 punktile.

Sõidu saatus otsustati võtmetähtsusega boksipeatuste tsüklis. Kuigi Norris oli kuuendal ringil rajale tulnud turvaauto järel liidriks tõusnud ja kasvatanud vahe 2,4 sekundile, haaras taktikalise initsiatiivi Mercedes. Antonelli kutsuti rehvivahetusse 26. ringil. McLaren reageeris ring hiljem, saates Norrise pärast 2,8-sekundilist ja kergelt ebatäpset peatumist rajale napilt itaallase ees. Antonelli kasutas aga koheselt töötemperatuuril olevate rehvide eelist ning möödus britist S-kurvides, olles samal ajal kinni püüdmas teistsugusel taktikal olnud Max Verstappenit.

Järgnevatel ringidel püsis Norris tihedalt liidri kannul, hoides vahet alla sekundi. Ootused otsustavaks finišiduelliks hakkasid vaibuma, kui McLareni meeskond tuvastas Norrise auto tagatiiva klapi juures anomaalia ja palus piloodil riske vältida. Samal ajal raporteeris ka Antonelli probleemidest käiguvahetusega, kuid suutis auto säästmisele keskendunud Norrise ees edumaad viimase viieteistkümne ringiga kahele sekundile kasvatada.

Liidrite selja taga toimusid positsioonivõitlused kuni viimaste meetriteni. Oscar Piastri (McLaren) möödus eelviimasel ringil Charles Leclercist (Ferrari), kindlustades poodiumi kolmanda astme. Leclerci sõit kulmineerus viimasel ringil kontaktiga rajapiirdega. Purunenud vedrustusega monacolane kaotas kohti ning sai hiljem ka 20-sekundilise ajakaristuse, mis jättis ta lõpuprotokollis kaheksandale kohale.

Neljanda koha saavutas pideva pidamise puudumise üle kurtnud George Russell, kelle sõnul libises masin kohutavalt kõigi nelja rattaga. Vaatamata vigastatud esitiivale suutis ta viimastel ringidel mööduda nii Verstappenist kui ka kahjustatud autoga sõitnud Leclercist.

Red Bulli esipiloot Max Verstappen pidi pärast esikohaheitluses tehtud avaringi piruetti ja varajast rehvivahetust leppima viienda kohaga. Tema tulemust korrigeeris hilisem viiesekundiline karistus boksist väljumise reeglite rikkumise eest. Esimest hooaega Ferrarit esindav Lewis Hamilton lõpetas kuuendana, olles avaringil põrganud kokku seitsmenda koha saanud ja oma karjääri parimat tulemust korranud Franco Colapintoga (Alpine).

Williamsi meeskond jõudis mõlema autoga punktikohale: Carlos Sainz lõpetas üheksandana ja Alex Albon kümnendana. Sõidu katkestasid teiste seas Pierre Gasly (Alpine) ja Isack Hadjar (Red Bull), kelle masinad sattusid rajapiiretesse ning põhjustasid avariide tõttu ka turvaauto rajale tuleku.

Miami GP lõpptulemused:

1. Kimi Antonelli (Mercedes)
2. Lando Norris (McLaren) +3.264s
3. Oscar Piastri (McLaren) +27.092s
4. George Russell (Mercedes) +43.051s
5. Max Verstappen (Red Bull) +48.949s*
6. Lewis Hamilton (Ferrari) +53.753s
7. Franco Colapinto (Alpine) +61.871s
8. Charles Leclerc (Ferrari) +64.245s
9. Carlos Sainz (Williams) +82.072s
10. Alex Albon (Williams) +90.972s
11. Ollie Bearman (Haas) +1 ring
12. Gabriel Bortoleto (Audi) +1 ring
13. Esteban Ocon (Haas) +1 ring
14. Arvid Lindblad (Racing Bulls) +1 ring
15. Fernando Alonso (Aston Martin) +1 ring
16. Sergio Perez (Cadillac) +1 ring
17. Lance Stroll (Aston Martin) +1 ring
18. Valtteri Bottas (Cadillac) +2 ringi

DNF Nico Hulkenberg (Audi) DNF Liam Lawson (Racing Bulls) DNF Pierre Gasly (Alpine) DNF Isack Hadjar (Red Bull)

Sündmuste ahel sai alguse võistluse viimasel ringil, mil Leclerc tegi kolmandas kurvis pirueti ja riivas seina. Kuigi mees suutis sõitu jätkata, kutsusid kohtunikud ta pärast finišit vaibale lausa kolme potentsiaalse reeglirikkumise tõttu. Uurimise alla sattusid kahjustatud autoga ohtlikult sõitmine, korduv rajalt lahkumine ning seeläbi eelise saavutamine, ja kokkupõrge Mercedesega sõitva George Russelliga viimases nõelasilmakurvis.

Pärast telemeetria, video- ja raadioside analüüsimist ning sõitja ja meeskonna esindaja ärakuulamist otsustasid kohtunikud määrata Leclercile boksiläbimiskaristuse. Kuna võistlus oli juba lõppenud, teisendati see reeglitekohaselt 20-sekundiliseks ajakaristuseks. Ametliku dokumendi kohaselt teenis Ferrari piloot sanktsiooni, kuna lahkus rajalt “korduvalt ilma põhjendatud vajaduseta”.

“Sõitja teavitas meid, et auto tundus korras olevat, välja arvatud asjaolu, et see ei suutnud paremkurve korralikult läbida,” seisis kohtunike ametlikus raportis. “Selle probleemi tõttu oli ta sunnitud finišilipu poole liikudes šikaane lõikama. Jõudsime järeldusele, et šikaanide lõikamisega saavutas ta püsiva eelise, ning tõsiasi, et autol esines tehniline probleem, ei kvalifitseeru reeglite rikkumiseks piisava õigustusena.”

Teiste potentsiaalsete rikkumiste osas pääses Leclerc aga puhtalt. Kohtunikud ei leidnud tõendeid ilmselgest ja ohtlikust tehnilisest rikkest, mis oleks pidanud kaasa tooma auto kohese peatamise. Samuti jäeti karistuseta Turn 17 kurvis toimunud kontakt Russelliga, kuna mõlemad piloodid pidasid seda tavaliseks võidusõiduolukorraks ja kohtunike kogu nõustus nendega.

Sõidu saatuse otsustanud intsident leidis aset 22. ringil. Ollie Bearman (Haas) hindas Spooni kurvile lähenedes valesti kiiruste vahet ees sõitnud Franco Colapintoga (Alpine). Reageerides Alpine’i trajektoorile, sattus Bearman murule, kaotas masina üle kontrolli ning paiskus suurel kiirusel rehvibarjääri. 50G suuruse ülekoormusega avarii tõi koheselt rajale turvaauto. Autost välja longanud noorel britil diagnoositi hiljem parema põlve põrutus.

Video intsidendist:

Here’s the moment Bearman went into the barriers at Spoon #F1 #JapaneseGP pic.twitter.com/XmurXApWkp

— Formula 1 (@F1) March 29, 2026

See sündmuste ahel pööras senise võidusõidu pea peale. Liidrikohta hoidnud Piastri (McLaren), kolmandal kohal sõitnud Charles Leclerc (Ferrari) ja vahetult enne avariid boksipeatuses käinud Russell (Mercedes) olid oma rehvid juba vahetanud. Antonelli ja Lewis Hamilton (Ferrari) polnud aga veel boksis käinud ning said turvaauto aeglases tempos teha n-ö tasuta peatuse. See lennutas itaallase hoobilt võistlejaterivi etteotsa, kust ta enam tagasi ei vaadanud, kasvatades edu finišiks Piastri ees 14 sekundile.

Tuline heitlus poodiumile ja keskmike punktilahingud

Kuigi Antonelli langes stardis parimalt positsioonilt kuuendaks ning Piastri haaras esimestel ringidel kindla liidrikoha, näitasid Mercedese sõitjad head kiirust juba sõidu algfaasis. Turvaauto lahkumise järel kujunes aga vaatemängulisemaks heitlus poodiumi viimasele astmele, kus mõõtu võtsid Leclerc, Russell ja Hamilton.

Sõidu 42. ringil tegi Leclerc esimeses kurvis hiilgava väliskurvi möödasõidu Hamiltonist, millele Russell vastas ring hiljem samasuguse manöövriga. Üha enam tempot kaotanud seitsmekordne maailmameister Hamilton pidi peagi tunnistama ka Lando Norrise (McLaren) paremust. Kuigi Russell suutis šikaanis korraks Leclercist mööduda ja kolmanda koha haarata, võitles Monaco sõitja positsiooni kohe järgmises kurvis tagasi.

Punktikohtade heitluses tegi silmapaistva soorituse Pierre Gasly (Alpine), kes hoidis seitsmendal kohal finišini seljataga Max Verstappenit. Red Bulli rooli keeranud hollandlane maadles tõsiste tehniliste muredega, märkides meeskonnaraadios, et rool on nii raske, justkui sõidaks ta ilma roolivõimendita.

Esikümne lõpetasid Liam Lawson (Racing Bulls) ja Esteban Ocon (Haas). Esimest korda 2026. aasta hooajal sai ruudulise lipu all tulemuse kirja ka tehniliste probleemide küüsis vaevlev Aston Martin, kui Fernando Alonso ületas finišijoone 18. kohal. Tema tiimikaaslane Lance Stroll oli Bearmani kõrval sõidu teine katkestaja.

Jaapani GP tulemused

]]> https://vormel1.ee/antonelli-voitis-f1-jaapani-gp-ja-tousis-ajaloo-noorimaks-mm-sarja-liidriks/feed/ 0