Võiduga kasvatas Antonelli oma edumaa MM-sarja üldarvestuses meeskonnakaaslase George Russelli ees 20 punktile.

Sõidu saatus otsustati võtmetähtsusega boksipeatuste tsüklis. Kuigi Norris oli kuuendal ringil rajale tulnud turvaauto järel liidriks tõusnud ja kasvatanud vahe 2,4 sekundile, haaras taktikalise initsiatiivi Mercedes. Antonelli kutsuti rehvivahetusse 26. ringil. McLaren reageeris ring hiljem, saates Norrise pärast 2,8-sekundilist ja kergelt ebatäpset peatumist rajale napilt itaallase ees. Antonelli kasutas aga koheselt töötemperatuuril olevate rehvide eelist ning möödus britist S-kurvides, olles samal ajal kinni püüdmas teistsugusel taktikal olnud Max Verstappenit.

Järgnevatel ringidel püsis Norris tihedalt liidri kannul, hoides vahet alla sekundi. Ootused otsustavaks finišiduelliks hakkasid vaibuma, kui McLareni meeskond tuvastas Norrise auto tagatiiva klapi juures anomaalia ja palus piloodil riske vältida. Samal ajal raporteeris ka Antonelli probleemidest käiguvahetusega, kuid suutis auto säästmisele keskendunud Norrise ees edumaad viimase viieteistkümne ringiga kahele sekundile kasvatada.

Liidrite selja taga toimusid positsioonivõitlused kuni viimaste meetriteni. Oscar Piastri (McLaren) möödus eelviimasel ringil Charles Leclercist (Ferrari), kindlustades poodiumi kolmanda astme. Leclerci sõit kulmineerus viimasel ringil kontaktiga rajapiirdega. Purunenud vedrustusega monacolane kaotas kohti ning sai hiljem ka 20-sekundilise ajakaristuse, mis jättis ta lõpuprotokollis kaheksandale kohale.

Neljanda koha saavutas pideva pidamise puudumise üle kurtnud George Russell, kelle sõnul libises masin kohutavalt kõigi nelja rattaga. Vaatamata vigastatud esitiivale suutis ta viimastel ringidel mööduda nii Verstappenist kui ka kahjustatud autoga sõitnud Leclercist.

Red Bulli esipiloot Max Verstappen pidi pärast esikohaheitluses tehtud avaringi piruetti ja varajast rehvivahetust leppima viienda kohaga. Tema tulemust korrigeeris hilisem viiesekundiline karistus boksist väljumise reeglite rikkumise eest. Esimest hooaega Ferrarit esindav Lewis Hamilton lõpetas kuuendana, olles avaringil põrganud kokku seitsmenda koha saanud ja oma karjääri parimat tulemust korranud Franco Colapintoga (Alpine).

Williamsi meeskond jõudis mõlema autoga punktikohale: Carlos Sainz lõpetas üheksandana ja Alex Albon kümnendana. Sõidu katkestasid teiste seas Pierre Gasly (Alpine) ja Isack Hadjar (Red Bull), kelle masinad sattusid rajapiiretesse ning põhjustasid avariide tõttu ka turvaauto rajale tuleku.

Miami GP lõpptulemused:

1. Kimi Antonelli (Mercedes)
2. Lando Norris (McLaren) +3.264s
3. Oscar Piastri (McLaren) +27.092s
4. George Russell (Mercedes) +43.051s
5. Max Verstappen (Red Bull) +48.949s*
6. Lewis Hamilton (Ferrari) +53.753s
7. Franco Colapinto (Alpine) +61.871s
8. Charles Leclerc (Ferrari) +64.245s
9. Carlos Sainz (Williams) +82.072s
10. Alex Albon (Williams) +90.972s
11. Ollie Bearman (Haas) +1 ring
12. Gabriel Bortoleto (Audi) +1 ring
13. Esteban Ocon (Haas) +1 ring
14. Arvid Lindblad (Racing Bulls) +1 ring
15. Fernando Alonso (Aston Martin) +1 ring
16. Sergio Perez (Cadillac) +1 ring
17. Lance Stroll (Aston Martin) +1 ring
18. Valtteri Bottas (Cadillac) +2 ringi

DNF Nico Hulkenberg (Audi) DNF Liam Lawson (Racing Bulls) DNF Pierre Gasly (Alpine) DNF Isack Hadjar (Red Bull)

Sündmuste ahel sai alguse võistluse viimasel ringil, mil Leclerc tegi kolmandas kurvis pirueti ja riivas seina. Kuigi mees suutis sõitu jätkata, kutsusid kohtunikud ta pärast finišit vaibale lausa kolme potentsiaalse reeglirikkumise tõttu. Uurimise alla sattusid kahjustatud autoga ohtlikult sõitmine, korduv rajalt lahkumine ning seeläbi eelise saavutamine, ja kokkupõrge Mercedesega sõitva George Russelliga viimases nõelasilmakurvis.

Pärast telemeetria, video- ja raadioside analüüsimist ning sõitja ja meeskonna esindaja ärakuulamist otsustasid kohtunikud määrata Leclercile boksiläbimiskaristuse. Kuna võistlus oli juba lõppenud, teisendati see reeglitekohaselt 20-sekundiliseks ajakaristuseks. Ametliku dokumendi kohaselt teenis Ferrari piloot sanktsiooni, kuna lahkus rajalt “korduvalt ilma põhjendatud vajaduseta”.

“Sõitja teavitas meid, et auto tundus korras olevat, välja arvatud asjaolu, et see ei suutnud paremkurve korralikult läbida,” seisis kohtunike ametlikus raportis. “Selle probleemi tõttu oli ta sunnitud finišilipu poole liikudes šikaane lõikama. Jõudsime järeldusele, et šikaanide lõikamisega saavutas ta püsiva eelise, ning tõsiasi, et autol esines tehniline probleem, ei kvalifitseeru reeglite rikkumiseks piisava õigustusena.”

Teiste potentsiaalsete rikkumiste osas pääses Leclerc aga puhtalt. Kohtunikud ei leidnud tõendeid ilmselgest ja ohtlikust tehnilisest rikkest, mis oleks pidanud kaasa tooma auto kohese peatamise. Samuti jäeti karistuseta Turn 17 kurvis toimunud kontakt Russelliga, kuna mõlemad piloodid pidasid seda tavaliseks võidusõiduolukorraks ja kohtunike kogu nõustus nendega.

Sõidu saatuse otsustanud intsident leidis aset 22. ringil. Ollie Bearman (Haas) hindas Spooni kurvile lähenedes valesti kiiruste vahet ees sõitnud Franco Colapintoga (Alpine). Reageerides Alpine’i trajektoorile, sattus Bearman murule, kaotas masina üle kontrolli ning paiskus suurel kiirusel rehvibarjääri. 50G suuruse ülekoormusega avarii tõi koheselt rajale turvaauto. Autost välja longanud noorel britil diagnoositi hiljem parema põlve põrutus.

Video intsidendist:

Here’s the moment Bearman went into the barriers at Spoon #F1 #JapaneseGP pic.twitter.com/XmurXApWkp

— Formula 1 (@F1) March 29, 2026

See sündmuste ahel pööras senise võidusõidu pea peale. Liidrikohta hoidnud Piastri (McLaren), kolmandal kohal sõitnud Charles Leclerc (Ferrari) ja vahetult enne avariid boksipeatuses käinud Russell (Mercedes) olid oma rehvid juba vahetanud. Antonelli ja Lewis Hamilton (Ferrari) polnud aga veel boksis käinud ning said turvaauto aeglases tempos teha n-ö tasuta peatuse. See lennutas itaallase hoobilt võistlejaterivi etteotsa, kust ta enam tagasi ei vaadanud, kasvatades edu finišiks Piastri ees 14 sekundile.

Tuline heitlus poodiumile ja keskmike punktilahingud

Kuigi Antonelli langes stardis parimalt positsioonilt kuuendaks ning Piastri haaras esimestel ringidel kindla liidrikoha, näitasid Mercedese sõitjad head kiirust juba sõidu algfaasis. Turvaauto lahkumise järel kujunes aga vaatemängulisemaks heitlus poodiumi viimasele astmele, kus mõõtu võtsid Leclerc, Russell ja Hamilton.

Sõidu 42. ringil tegi Leclerc esimeses kurvis hiilgava väliskurvi möödasõidu Hamiltonist, millele Russell vastas ring hiljem samasuguse manöövriga. Üha enam tempot kaotanud seitsmekordne maailmameister Hamilton pidi peagi tunnistama ka Lando Norrise (McLaren) paremust. Kuigi Russell suutis šikaanis korraks Leclercist mööduda ja kolmanda koha haarata, võitles Monaco sõitja positsiooni kohe järgmises kurvis tagasi.

Punktikohtade heitluses tegi silmapaistva soorituse Pierre Gasly (Alpine), kes hoidis seitsmendal kohal finišini seljataga Max Verstappenit. Red Bulli rooli keeranud hollandlane maadles tõsiste tehniliste muredega, märkides meeskonnaraadios, et rool on nii raske, justkui sõidaks ta ilma roolivõimendita.

Esikümne lõpetasid Liam Lawson (Racing Bulls) ja Esteban Ocon (Haas). Esimest korda 2026. aasta hooajal sai ruudulise lipu all tulemuse kirja ka tehniliste probleemide küüsis vaevlev Aston Martin, kui Fernando Alonso ületas finišijoone 18. kohal. Tema tiimikaaslane Lance Stroll oli Bearmani kõrval sõidu teine katkestaja.

Jaapani GP tulemused

]]> https://vormel1.ee/antonelli-voitis-f1-jaapani-gp-ja-tousis-ajaloo-noorimaks-mm-sarja-liidriks/feed/ 0 https://vormel1.ee/ralf-aron-taastub-raskes-avariis-saadud-vigastustest-ja-loodab-suvel-taas-voistelda/ https://vormel1.ee/ralf-aron-taastub-raskes-avariis-saadud-vigastustest-ja-loodab-suvel-taas-voistelda/#respond Fri, 27 Mar 2026 08:51:20 +0000 https://vormel1.ee/?p=2717 Kuu aega tagasi toimunud Bathurst 12-tunni sõidus sattus Ralf Aron raskesse avariisse, aga nüüd on Mercedese tehasetiimi sõitja kodus jõudsalt taastumas ning vaatab positiivselt tulevikku, kirjutab autosport.ee

Austraalias toimunud võistlusel põrutas Aroni juhitud Mercedes liidrikohalt täie kiirusega otsa pimeda kurvi taga risti rajal seisnud autole, mille tagajärjel purunes tema auto esiosa ja kapoti all süttis tulekahju. Ralf suutis autost ise väljuda. Kiirabiga viidi eestlane esmalt raja meditsiinikeskusse ja seejärel põhjalikumaks kontrolliks lähimasse haiglasse, kus selgus, et tal on kompressioonimurrud kahes selgroolülis.

„Nüüd on avariist kuu aega möödas ja seni on kõik positiivselt läinud,“ selgitas Ralf oma olukorda. „Närvid kannatada ei saanud ja opereerima ei pidanud. Olen pideva jälgimise all ja praegu pean kuu aega veel rahulikult olema enne kui saan hakata taastusraviga tegelema. Kannan praegu ortoosi, midagi tõsta ei tohi, aga võin istuda, mõõdukalt ringi liikuda ja ka näiteks autoga sõita.“

Kuna prognoosid on positiivsed, siis loodab Ralf peatselt ka võistlusautosse naasta.

„Vaatame jooksvalt, aga hetkel on plaanid sellised, et mai teises pooles prooviks testisõiduks võistlusautosse hüpata ja juunis ehk juba esimesel võistlusel osaleda,“ kommenteeris Ralf. „Väike tagasilöök on muidugi see, et sõites eelmisel aastal mitmes sarjas koos amatööridest meeskonnakaaslastega, oli eesmärgiks tänavu juba proffidega autot jagada. Nüüd aga kahjuks pean tänavu taas amatööridega koos sõitma ja fookus saab olema järgmisel aastal.“

Aron lisas, et praegu saab ta aega kasutada külastamaks üritusi, kuhu muidu aega minna polnud. „Näiteks eelseisval pühapäeval lähen kardivõistlusele Rakveres, kus jagan auhindu Talendid Rajale sarja etapil osalejatele.“

Vaata ka autosport.ee

Rein Luik

Sarnaselt eelmise hooajaga algas tänavune Michelin 24h Series hooaeg Itaalias, kui kestvussõitjad võtsid mõõtu Mugello ringrajal. Dominantse kvalifikatsiooni järel 12 tunni sõidule esikohalt startinud Martin Rump ja tema tiimikaaslased Conrad Tox Leveau ja Paul Meijer (Porsche 992 GT3 Cup; Mühlner Motorsport) olid küll laupäeval sõidetud 5,5-tunni pikkuse avapäeva järel teisel kohal, ent pöörasid pühapäeval sõidu enda kasuks ja teenisid avaetapil 992-klassis kindla esikoha. Finišis edestati teise koha teeninud Red Cameli tiimi koguni minutiga.

“Sarnaselt eelmise hooaja viimase võiduga Barcelonas suutsime nüüd Mugellos sealt jätkata, kus sarja eelmisel aastal lõpetasime. Tiim tegi enda poolt kõik, et see võistlus korralikult õnnestuks. Kuna meil on ka autos uus sõitja, kasutasime maksimaalselt ära testipäevad ja see õnnestus enda kasuks kallutada. Juba treeningutel näitasime head kiirust ja samuti võistlussõidu mõlemal päeval. Kuigi pühapäeval saime kogeda ka väikest vihmasabinat, suutsime head kiirust hoida ja võidukalt finišisse jõuda,” rääkis Martin Rump pärast võistlust.

Tänavune Michelin 24H Series koosneb viiest etapist. Lisaks Mugellole läbitakse 12-tunni sõidud ka SPA ringrajal Belgias, samuti Paul Ricardi ringrajal Prantsusmaal ja Nürburgringil Saksamaal. Hooajale paneb punkti 24 tunni sõit Barcelonas.

“Pärast head algust on kahtlemata nii mu enda kui tiimi ootused kõrgel. Usun, et esimene võit annab meile korraliku motivatsiooni ja enesekindluse ning selle pealt on hea edasi minna,” sõnas Rump.

Michelin 24H Series jätkub aprilli keskel, kui SPA ringrajal Belgias sõidetakse 12 tunni pikkune kestvussõit.

Saksamaal Nürburgringi enam kui 24-kilomeetrisel Nordschleifel peetud neljatunnisel võidusõidul näitas Mercedes-AMG ja Verstappen Racingu ühismeeskond GT3 klassis esialgu täielikku domineerimist. Verstappen koos meeskonnakaaslaste Jules Gounoni ja Daniel Juncadellaga kindlustasid kvalifikatsioonis parima stardikoha ning ületasid esimesena ka finišijoone.

Jules Gounoni , Max Verstappen, ja Daniel Juncadella, NLS, Foto: verstappen.com

Võit osutus aga üürikeseks. Sõidujärgses kontrollis tuvastasid kohtunikud, et meeskond oli nelja tunni jooksul kasutanud 28 rehvi, ületades sellega regulatsioonides lubatud 24 rehvi piiri. Konkreetne rikkumine tõi kaasa tulemuse tühistamise. Otsuse järel kerkisid etapi ametlikeks võitjateks Rowe Racingu sõitjad Dan Harper ja Jordan Pepper.

Kestvussarja korraldajate jaoks oli Verstappeni osalemine märkimisväärne sündmus. Hollandlase tiheda graafikuga sobitumiseks toodi etapi toimumisaeg isegi algselt plaanitud 28. märtsilt nädala võrra varasemaks. Tegemist oli hooaja esimese reaalse jõuprooviga, kuna planeeritud avaetapp jäi varasemalt keeruliste ilmaolude tõttu pidamata.

Kümnest etapist koosnev NLS-i hooaeg kestab Nürburgringil oktoobrini. Eesti autospordipublikule on sari hästi tuntud, kuna eelnevatel hooaegadel on samas konkurentsis silma paistnud ka Ralf Aron.

Otsus 2026. aasta alguses jõustunud tiimipealiku rollist loobuda tuleneb Aston Martini oodatust oluliselt nõrgemast stardist uuele hooajale. Uue mootoritarnija Honda jõuallikate töökindlus on osutunud niivõrd kriitiliseks, et Newey disainitud uue generatsiooni vormel AMR26 ei suuda hetkel isegi täispikka võistlusdistantsi läbida. Tekkinud olukorras jõudis Newey arusaamale, et meeskonna päästmine nõuab tema jagamatut tähelepanu ja ekspertiisi just insenertehnilises osakonnas, mistõttu administreeriva juhi kohustused tuli edasi anda.

Uueks juhiks tõusev Jonathan Wheatley naaseb Inglismaale pärast kõigest kümmet kuud Audis. Kuigi Wheatley allus Saksamaa autotootja juures otse juhatusele ning nautis teatavat autonoomiat, ei pakkunud koostöö tegevjuht Mattia Binottoga talle klassikalisele tiimipealikule omast tegevusvabadust. Tema liitumise täpne ajakava sõltub veel kehtivast lepingust Audiga, kuid uue ametikoha vastuvõtmine näitab selget soovi naasta tuttavamasse töökeskkonda. Väljakutse on seejuures märkimisväärne – Wheatley võtab Aston Martini juhtimise üle olukorras, kus meeskonna sooritustase on jõudnud madalpunkti ning edasine suund saab olla vaid ülespoole.

Wheatley palkamine on loogiline asjade käik, arvestades tema kahe aastakümne pikkust ajalugu Red Bullis, kus nad töötasid pikalt külg külje kõrval just Neweyga. On äärmiselt tõenäoline, et Wheatley kandidatuuri esitas meeskonna omanikule Lawrence Strollile Newey isiklikult. Lisaks asub Aston Martini Silverstone’i baas Red Bulli peakorterist vaid paarikümne miili kaugusel, mis muudab Wheatley jaoks naasmise Ühendkuningriigi motospordi südamesse ka logistiliselt lihtsaks.

Aston Martini juhtkonnakriisi lahenemine on samal ajal tekitanud uue probleemi Audile. Saksa meeskond seisab nüüd strateegilise valiku ees: kas alustada otsinguid uue kogenud tiimipealiku leidmiseks väljastpoolt või restruktureerida meeskonna ladvik sisemiste edutamiste kaudu.

Tänavuse hooaja peamine tehniline muudatus puudutab uusi veermikke ja muudetud arhitektuuriga jõuallikaid, kus elektrimootori ning akudesse kogutava energia osakaal on varasemaga võrreldes märkimisväärselt suurenenud. Kuigi statistiliselt on uued lahendused möödasõitude arvu kasvatanud – näiteks Austraalia etapil tehti neid 75 võrra enam kui mullu –, peab Verstappen rajal toimuvat kunstlikuks.

Portaali Motorsport.com vahendatud intervjuus jäi hollandlane oma väljaütlemistes otsekoheseks. Varasemalt on ta uusi masinaid nimetanud “steroididel Vormel E-ks”, nüüd aga võrdles ta radadel toimuvat populaarse videomänguga. “See on kohutav. Kui kellelegi selline asi meeldib, siis ta tegelikult ei tea, milles võidusõit seisneb. See pole üldse lõbus, see on Mario Karti mängimine,” selgitas Verstappen. Ta viitas spetsiifiliselt uuele dünaamikale, kus piloodid kiirendavad lisanupu toel üksteisest mööda, et seejärel energia lõppedes järgmisel sirgel positsioon taas loovutada.

Samuti lükkas Verstappen ümber väite, nagu oleksid uued reeglid esikohaheitluse sisuliselt tihedamaks muutnud. Vaatamata Ferrari agressiivsetele startidele on tänavused esimesed kaks etappi võitnud endiselt Mercedes: Austraalias George Russell ning Hiinas Kimi Antonelli. “Võidab kas Kimi või George. See ei ole tegelik edasi-tagasi võitlus, nad on ülejäänud rivist miilide kaugusel,” nentis ta.

Pärast katkestamist pühapäevasel Hiina GP-l ja kuuendat kohta Melbourne’is on Verstappen kogunud kaheksa punkti ning asub MM-sarja üldarvestuses kaheksandal kohal. Ta rõhutas, et tema kriitika ei tulene isiklikust ebaedust: “Ma ütleksin täpselt sama ka siis, kui ma praegu võidaksin, sest ma hoolin meie spordist ja võidusõidust endast.”

Verstappen näeb uutes reeglites fundamentaalseid vigu. Ta on teemat arutanud nii Rahvusvahelise Autoliidu (FIA) kui ka sarja juhtkonnaga, kinnitades, et esindab suurt osa sõitjatest. Samas nentis ta, et praegusesse eelispositsiooni sattunud meeskonnad ja piloodid ei soovi arusaadavalt oma edumaast loobuda, mis muudab muudatuste tegemise poliitiliselt keeruliseks.

Lisaks viitas Verstappen Netflixi sarja “Drive to Survive” toel kasvanud uuele auditooriumile. Ta avaldas lootust, et F1 omanikud ei hakka võidusõitu käsitlema pelgalt meelelahutusliku tootena, kus sportlik printsiip jääb tagaplaanile. “Ma loodan, et nad nii ei mõtle, sest see rikub lõpuks kogu spordi ja maksab neile kätte,” hoiatas ta, lisades, et pikaajaliste lahenduste leidmiseks on vaja konstruktiivset dialoogi kõigi osapoolte vahel.

Oma karjääri 26. stardi teinud Antonellist sai Max Verstappeni järel Vormel 1 ajaloo nooruselt teine etapivõitja. Itaallase nädalavahetus oli peaaegu täiuslik: lisaks parimalt stardikohalt alustamisele sõitis ta välja võistluse kiireima ringi ning pälvis rahvahääletusel ülekaalukalt päeva sõitja tiitli. Täielikust ideaalist ehk vormelimaailma mõistes suurest slämmist jäi puudu vaid liidrikoha hoidmine algusest lõpuni. Esimest korda üle 20 aasta kõlas F1 poodiumil sõitja auks Itaalia hümn “Fratelli d’Italia” – saavutus, mis märgib asjatundjate hinnangul alles pika ja eduka võiduseeria algust.

Kuigi Hamilton haaras stardis korraks liidripositsiooni, möödus Antonelli seitsmekordsest maailmameistrist juba 56-ringilise võistluse kolmandal ringil. Sealt edasi kasvatas itaallane stabiilselt edumaad ning hoolimata tugevast rehvide blokeerumisest 14. kurvis vaid neli ringi enne finišit, suutis ta masinat rajal hoida ja võidukalt lõpujoone ületada.

George Russelli teekond teisele kohale kujunes märksa keerulisemaks. Briti sõitja võistlusstrateegia sai tagasilöögi kümnendal ringil rajale tulnud turvaauto tõttu, mille põhjustas Lance Strolli tehnilise rikke tõttu seisma jäänud Aston Martin. Kordusstardis leidis Russell end takerdununa ilma boksikülastuseta jätkanud Franco Colapinto (Alpine) ja Esteban Oconi (Haas) taga, mis tegi temast kiiresti sihtmärgi tagant lähenevatele Ferraridele.

Järgnenud ringidel käis 2026. aasta reeglitele iseloomulik tihe ja vahelduv positsioonivõitlus, ent Russellil õnnestus end lõpuks nii Charles Leclercist kui ka Hamiltonist mööda murda. Hamilton pidas omakorda maha pika ja agressiivse duelli meeskonnakaaslase Leclerciga, tehes otsustava möödasõidu 40. ringil.

Leclerc pidi leppima neljanda kohaga, edestades suurepärase sõidu teinud Haasi pilooti Oliver Bearmani. Noor britt kontrollis pikalt tempot ja hoidis seljataga valitseva maailmameistri Max Verstappeni, kes oli hiljem sunnitud kuuendalt positsioonilt tehniliste probleemide tõttu katkestama.

Alpine’i meeskond näitas Hiinas head kiirust: Pierre Gasly lõpetas kuuendana ning Franco Colapinto suutis tuua tiimile kümnenda koha punktid. Seejuures tegi Colapinto võistluse keeruliseks Esteban Ocon, kes kaotas esimeses kurvis auto üle kontrolli ja sõitis argentiinlasele otsa. Ocon võttis intsidendi eest täieliku vastutuse ning kandis 10-sekundilist karistust.

Liam Lawson (RB) teenis seitsmenda ning sõidu alguses Bearmani ees spinni teinud Isack Hadjar (Red Bull) kaheksanda koha. Esikümne lõpetas Carlos Sainz (Williams). Cadillaci sõitjad Valtteri Bottas ja Sergio Perez põrkasid avaringil kokku, ent pääsesid intsidendist suuremate kahjustusteta ning kohtunike sekkumiseta, lõpetades vastavalt 13. ja 15. kohal. Fernando Alonso parkis oma Aston Martini 32. ringil garaaži, viidates masina tugevale vibratsioonile.

Võistluspäev algas dramaatiliselt juba enne starditulede kustumist. Elektroonikaprobleemide tõttu ei pääsenud rajale kumbki McLareni piloot, mis tähendab, et Austraalias avariiga piirdunud Oscar Piastri pole tänavu veel ühtegi põhisõitu startinud. Lisaks ei startinud tehniliste rikete tõttu Audi esindaja Gabriel Bortoleto ega Williamsi sõitja Alexander Albon. Seetõttu asus Hiinas võistlustulle vaid 18 vormelit.

Lõplikud tulemused:

1. 1. Kimi Antonelli (Mercedes)
   2. George Russell (Mercedes) +5.515s
   3. Lewis Hamilton (Ferrari) +25.267s
   4. Charles Leclerc (Ferrari) +28.894s
   5. Oliver Bearman (Haas) +57.268s
   6. Pierre Gasly (Alpine) +59.647s
   7. Liam Lawson (RB) +1:20.588s
   8. Isack Hadjar (Red Bull) +1:27.247s
   9. Carlos Sainz Jr. (Williams) +1 ring
   10. Franco Colapinto (Alpine) +1 ring
   11. Nico Hulkenberg (Audi) +1 ring
   12. Arvid Lindblad (RB) +1 ring
   13. Valtteri Bottas (Cadillac) +1 ring
   14. Esteban Ocon (Haas) +1 ring
   15. Sergio Perez (Cadillac) +1 ring

Katkestajad: Max Verstappen (Red Bull) Fernando Alonso (Aston Martin) Lance Stroll (Aston Martin) Lando Norris (McLaren) Gabriel Bortoleto (Audi) Alexander Albon (Williams) Oscar Piastri (McLaren)

Ametliku teate kohaselt langetati otsus pärast hoolikat kaalumist ning see sündis Formula One Groupi, etappide kohalike promootorite ja piirkondlike autospordiklubide täielikul konsensusel.

Kalendrimuudatused ei piirdu vaid kuningliku sarjaga. Samal nädalavahetustel jäävad esialgselt planeeritud kuupäevadel pidamata ka FIA Vormel 2, Vormel 3 ning naissõitjatele suunatud F1 Academy sarjade etapid.

Lähis-Ida tühistamised tähendavad, et vormelifänne ootab ees ootamatult pikk kevadine paus.

Kuna sel nädalavahetusel sõidetakse Shanghais hooaja teine etapp, jääb kalendrisse enne maikuud alles vaid üks mõõduvõtt – 27.–29. märtsil toimuv Jaapani Grand Prix legendaarsel Suzuka ringrajal. Pärast seda vaikivad F1 masinate mootorid enam kui kuuks ajaks, naastes võistlustulle alles 1.–3. mail Ameerika Ühendriikides peetaval Miami etapil.